一年一度的“3·15”国际消费者权益日即将到来，产品质量问题又成了人们的关注焦点。在此之际，作为汽车产品质量反馈平台的汽车门网也制作了“3·15”特辑，回顾一下2025年度的汽车产品质量问题。

本期上榜我们聊聊上汽通用凯迪拉克CT5。

2025年，CT5成为凯迪拉克被投诉最多的车型。数据显示，凯迪拉克去年的整体投诉指数达到了631.9，同比2024年大幅增加了86%，排在年度中型车投诉榜的第12位。在豪华中型车中仅次于红旗H5和奥迪A4L。

而从年度走势来看，2025年大部分时间里，凯迪拉克CT5的单月投诉指数都在50以下。6-8月，CT5的投诉指数出现了一次高峰。也正是这次大幅波动，直接推高了CT5的年度整体投诉指数。

这次投诉指数波动背后，变速箱滑阀箱故障遭遇集中投诉成了直接推手。

近几年来，关于凯迪拉克CT5变速箱滑阀箱故障的投诉一直不断。去年6月开始，凯迪拉克CT5变速箱滑阀箱故障投诉不断增多，一直持续到了8月。

一位2022款凯迪拉克CT5车主向汽车门网投诉称，车辆行驶三万多公里时，车机系统突然显示动力下降，并出现发动机故障，停车重启后故障依然存在。经4S店检测确认，变速箱阀体电子阀故障。然而4S店表示，需要更管的阀体配件无货，需要等待配件。

事实上，汽车门网平台有很多车主都在反馈该CT5变速箱阀体故障问题，多表现为异响、顿挫、挂挡困难等症状，动力下降，同时伴有发动机故障灯亮等问题，严重影响驾驶体验和行车安全。从车主反馈来看，该故障多发于2022款车型，部分2023款车型也有很多案例，车辆行驶两三万公里甚至一万多公里后便会出现。

据悉，凯迪拉克针对首任车主提供了8年或16万公里的发动机变速箱延保服务，出现问题后可以索赔。也有车主表示，8年16万公里延保服务需要车辆全程在凯迪拉克4S店进行维修和保养。如果自费，更换阀体的维修费用在1.3万左右。

更另车主无奈的是，出现问题后，4S店普遍都会告知车主，变速箱阀体无货，需要等待两三个月甚至更长时间。

有业内人士指出，由于凯迪拉克CT5基于北美同平台开发，很多核心部件都是进口件，而且大多数4S店不愿垫钱备货，只有出现问题时才向厂商订货，由于距离较长、物流等问题会影响到货情况，一旦变速箱电磁阀等问题集中爆发，就需要车主花费更长时间等待。

另据报道，有4S店工作人员表示，目前店内积压了20多台等待更换阀体的CT5，“最久的一台已经放了五个月，我们能做的只有每周给厂家发一次催货邮件”。

据了解，也有车主尝试选择第三方维修机构，但是翻新后阀体的使用寿命则难以保证，一位车主表示，“换了副厂件后，变速箱顿挫更严重了，反而花了更多冤枉钱”。

在车主看来，CT5变速箱阀体故障大面积爆发已经成为一大问题，厂商理应予以重视，积极调配备件，保证车主正常维修。然而，尽管车主们频频投诉多年，但上汽通用方面一直没有给出解决方案。这种漠视与不负责的态度才是车主不满的主要原因。

在此我们也希望，上汽通用方面能够尽早解决车主们的问题。