日前，多家媒体都公布了乘联会2月新车零售销量数据。数据从中，一款车型的市场表现较为引人注目：奔腾小马只售出了1493辆，同比大幅下跌了80%。

这已是奔腾小马连续第四个月销量同比下滑，同时也是连续第三个月销量大幅下滑。去年12月，奔腾小马销量同比大幅下跌了51.8%；今年1月同比跌幅进一步扩大至76.7%；今年2月跌幅创下了新高。

奔腾小马的失势对一汽奔腾的影响是巨大的。

信息显示，奔腾小马销量大幅下滑的近三个月，一汽奔腾的整体销量分别下滑了32.4%、67.6%和72.2%，下滑幅度几乎与奔腾小马同步而行。

很多人通过官方信息了解到，2025年，一汽奔腾累计销量达到了200017辆，刷新了奔腾品牌20年来的销量新高。而从媒体披露的销量来看，奔腾小马一款车型的销量占到了一汽奔腾2025年度销量的65%。

换言之，一汽奔腾光鲜背后，是低端车撑起的繁荣。这也是一汽奔腾的短板所在。

官方信息显示，除了奔腾小马外，一汽奔腾目前还有奔腾B70、悦意03和悦意07在售。这三款车也是一汽奔腾面向主流消费市场的产品，而且涵盖了紧凑型和中型、轿车和SUV、燃油、插混和纯电三个动力形式。

已经问世20年更新到第三代的奔腾B70消费者较为熟悉，是一款标准的B级燃油车。悦意03和悦意07都是2025年问世全新车型。悦意03是一辆与比亚迪元PLUS定位相仿的入门级紧凑型纯电SUV，悦意07是与比亚迪宋PLUS、吉利银河L7定位相仿的插混SUV。

公开数据显示，三款车中表现最好的是悦意03，2025年的10个月里累计卖出了2.86万辆，月均2800多辆。奔腾B70去年全年累计卖出1.7万辆，月均不到1500辆。悦意07的表现稍差，2025年的8个月里累计售出了4300余辆，月均只有500辆左右。

今年前两个月，奔腾B70的销量已经掉到了两位数，悦意07的月销量逐渐下探到200辆以下，悦意03的销量也跌下1000辆。

一句话，这三款车型的市场表现不仅与同级主流产品相去甚远，而且还在进一步下滑。坦白地说，悦意03、悦意07的硬件配置、价值丝毫不落下风，但销量却只有同级热门车型的零头。

在外界看来，几款高价值车型的愈发无人问津已经用事实证明，当前的一汽奔腾品牌号召力的暗淡。

更重要的是，国内汽车市场的竞争越来越激烈，一二三线产品和品牌的市场地位泾渭分明。近几年来，比亚迪、吉利、奇瑞、长安强者恒强。理想、蔚来、问界、小米你方唱罢我登场。原本此前很强势的本田、日产、通用，在华市场表现都大幅下滑，甚至已经被新势力们超过。奔腾等二三线品牌的市场处境更为艰难。

事实上，近期一汽奔腾的销量下滑也说明了一些问题。

奔腾小马的热销，更多为低价格带动。2025年前，奔腾小马可享受最高2万元国补，叠加厂家至高5000元的增换购基金。但2026年起，国补政策全面调整为按车价12%比例补贴，奔腾小马的补贴额度骤降至4000元左右。失去红利价格优势，奔腾小马在竞品的降维打击下吸引力大幅下降。奔腾小马的销量大幅下降，一汽奔腾的销量随之也大幅下滑。

有分析指出，一汽奔腾的销量虽然在增长，但其品牌号召力并未随之提升，而且也没有真正的打造出真正具备竞争力的产品。

根据规划，一汽奔腾2026年将集中力量打响“悦意”序列，计划推出悦意06、悦意08、悦意09及LUCKY四款新车型，与现有奔腾小马、悦意03、悦意07形成覆盖不同价位与场景的产品带。

这些新车问世后，一汽奔腾能否摆脱对奔腾小马的依赖，拭目以待。