2025年，东风日产全年销售新车600,959辆，同比2024年下滑4.9%。更值得担忧的是，自2018年迎来1,316,900辆的销量峰值之后，东风日产的销量已经7连跌，刚刚过去的2025年，销量已不足巅峰时期的一半。

具体到各个车型，东风日产也面临结构性压力，一方面轩逸、逍客、天籁三款销量支柱车型的销量也在持续下滑。

奇骏作为曾经的销量支柱，日子也不好过。自从更换三缸发动机之后，奇骏的销量便一蹶不振，虽然在2025年重新上市了搭载四缸发动机的奇骏 荣誉，但是对销量的提升作用依然有限，41,815辆的销量数据远没有力挽狂澜的能力。

除了销量下滑的压力，营业收入下滑的压力也同样巨大。2025年，轩逸以32万销量占据了东风日产总销量的超过53%，但是面对国产车的竞争压力，轩逸的终端价格也是一降再降，如今入手门槛已经低至6万元出头。

以价换量刺激了销量，但是也重创了利润，预计2025年东风日产的亏损将进一步扩大至50-60亿元人民币，创下历史最差纪录，东风日产正经历发展的冰川期。

在新能源大潮下，东风日产目前仍是燃油车占据销量的绝大部分，甚至旗下轩逸、奇骏、逍客都存在两代甚至三代同堂的局面。新版卖不动，老款不敢停，在其它合资车企纷纷拥抱新能源，并且逐渐收获成果的背景下，东风日产的新能源转型，实际并不顺利。

2025年，东风日产也曾先后推出了两款新能源轿车，也就是日产N7和日产N6，两款新车分别采用纯电动和插电式混动。上市初期凭借着丰富的配置，宽敞舒适的乘坐体验一时间收获了数千甚至上万台订单。

然而上市之后，两款车型的销量却同样出现了断崖式下滑，其中N7的销量从巅峰时期超过10,000辆，下滑至2026年2月仅卖出587辆。

而价格更低，采用插电式混动系统，按东风日产预期，应该更受欢迎的N6甚至都没能重现N7的短暂荣光，巅峰时期销量勉强接近7000辆，随后连续下滑，到2026年2月时销量只剩下1861辆。

两款车型销量下滑的主要因素是质量可靠性和服务问题。查看车质网上关于两款车型的投诉信息汇总，销售问题、车身附件及电器、发动机电动机三个方面占据投诉的前三名。

具体反馈的问题包括但不限于：蓝牙钥匙无故失灵、车机异常、因生产批次质量问题召回更换驱动电机油泵、针对召回用户补偿区别对待、经销商无法按时交付车辆等等。

截止发稿时，东风日产N6的相关召回，升级工作仍在继续，针对消费者反馈的关于购买使用N6、N7过程中出现的各类问题，东风日产普遍回复“高度重视，持续关注，安排4S店沟通和对接。”在此，一起去SUV呼吁，严格把控新车产品质量，发现问题及时安排车主进行召回并积极解决问题，给予车主平等的补偿，重视车主口碑。