电驹
2026-03-17
2026年3月13日，比亚迪执行副总裁李柯在媒体采访中，针对公司进军F1的传闻给出关键回应：未直接否认，明确仍在研究，并表示“不要感到惊讶”，参与顶级赛车赛事符合比亚迪技术优先的战略定位。
这一表态坐实比亚迪对F1的正式评估，也让中国新能源车企冲击世界一级方程式锦标赛的猜想，从坊间传闻走向实质性研究阶段。
此次回应源于彭博社此前报道，称比亚迪正探索进入F1与世界耐力锦标赛等顶级赛事，核心目标是提升海外高端品牌认知、加速全球化。李柯的口径既保持企业决策审慎，又释放强烈积极信号。
需要说明的是，F1作为地球上最贵的运动，确实是很烧钱。
但与之对应的是回报，要知道F1 每年全球超 10 亿观众，覆盖高净值核心人群，是比任何营销都高效的 “品牌放大器”。
技术层面，比亚迪具备独特优势。F1新规下，能量管理、热管理、高功率电驱成为决胜关键，比亚迪在电池安全、高效混动、碳化硅电控等领域的量产积累，可快速转化为赛道竞争力。仰望U9超跑的极致性能验证，也证明其能支撑顶级赛事的动力与底盘需求。
行业视角看，比亚迪研究F1，标志中国车企从规模领先迈向技术与品牌引领。当前吉利、奇瑞等已布局耐力赛、越野赛，F1作为金字塔尖赛事，若比亚迪成功入局，将成为首支参与F1的中国车企，改写欧美厂商七十年垄断格局，对中国汽车工业的全球形象带来里程碑式提升。对F1而言，中国车企入场将带来庞大市场与电动化技术供给，推动赛事更均衡、更具科技属性。
进军F1有多烧钱呢？根据资料显示，凯迪拉克为 2026 赛季 F1 参赛，总投入已超 10 亿美元，含4.5 亿美元准入费、约2.5 亿美元基础设施、2000 万美元 / 赛季动力单元租赁及首年约 2.5 亿美元运营成本，尚未计入长期研发与赞助缺口。
如果比亚迪真的进入F1，那对全球化的影响简直太大了。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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