2026年3月16日晚，小鹏汽车董事长何小鹏坐在直播间，面对的不只是镜头，而是成千上万双等待答案的眼睛。这场名为“Ask Me Anything”的直播，没有华丽的舞美，也没有炫酷的新车亮相，有的只是关于第二代VLA（视觉大模型架构）的真实问答。

在两个小时内，何小鹏与通用智能中心负责人刘先明共同回答了22个用户提问，从推送时间表到技术底层逻辑，从实测表现到行业格局。这场直播不仅是一次技术答疑，更像是一次面向全民的“智驾交付预告”——小鹏的“国民智驾”，真的要来了。

推送时间表敲定，Ultra与Max各司其职

直播一开始，何小鹏就抛出了最受关注的信息：第二代VLA的推送时间表。

3月19日起，P7 Ultra将率先收到推送，随后是G7和X9 Ultra，本月内覆盖P7、G7、X9用户。4月起，2026款P7+ Ultra、G9 Ultra、G6 Ultra及G7 Ultra将陆续上车。

这不是一次简单的OTA升级，而是一次智驾能力的代际跃迁。何小鹏明确表示，Ultra版本面向L4级能力打造，支持全场景通行；Max版本则聚焦行业最好的L2辅助驾驶，覆盖高速、城市主路等高频场景。两者分工明确，互不替代，也互不稀释。

针对用户对“版本差异”的担忧，何小鹏和刘先明多次强调：第二代VLA“不存在特供版”。媒体试驾的版本是第二个版本的第十几个分支，而量产推送的版本已是第四个版本的第二十八个分支，体验更稳定、更一致。

“我们希望用户拿到的是八十多分甚至九十多分的智驾，而不是一个半成品。”何小鹏说。

5000公里实测，智驾不再是“城市限定”

直播中，何小鹏远程连线了两位正在进行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的媒体人——类星频道的郑晓康和奶爸兄地的老编辑。

此时，他们已经行驶了超过3000公里，从喀什出发，穿越高速、国道、乡道、城市道路，经历过横风、暴雨、沙尘暴、大雪。两人的共识是：第二代VLA的表现，远超出发前的预期。

“自驾出行，一天开400到800公里是上限；但智驾出行，单人1000公里才偶尔接管。”郑晓康说。老编辑则补充：“精力被极大解放，我们开始期待它在海外市场和特斯拉FSD同台竞技。”

刘先明在连线中解释，第二代VLA之所以能实现“上线即全国通用”，是因为它从底层重构了技术范式，不再依赖规则驱动，而是让模型理解物理世界的规律。换句话说，它不是在背诵地图，而是在看懂路况。

这也是小鹏敢于发起5000公里横穿挑战的底气所在——智驾的能力，终于不再被城市边界所限定。

“领先5倍”不是口号，是情绪稳定

此前，小鹏曾提出“第二代VLA领先行业5倍”的说法，引发热议。直播中，刘先明给出了更具体的解释：这是内部测试团队在同路段、同时间、全场景下的对比结果——友商平均接管次数比小鹏多4到6次。

但何小鹏更愿意用另一个词来形容这种领先：“情绪稳定指数”。

“媒体和门店试驾反馈，第二代VLA少了很多重刹，开起来不吓人，像老司机。”他说，“我给团队的目标是，今年年底能力再提升5到10倍。”

这种“情绪稳定”，其实来源于技术路径的选择。第二代VLA采用纯视觉方案，以统一视觉模态提升响应效率，夜间感知能力甚至超越人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰。在面对湿滑路面或暗光时，它会像人类司机一样主动降速，而不是硬撑。

“我们希望打造妈妈都爱开的智驾。”何小鹏说。这个目标，源于他带母亲体验智驾的经历——过去的系统经常急刹、卡死，让长辈不敢用。两年前，小鹏决定推翻原有范式，重新定义智驾的“舒适边界”。

中美智驾同台，谁在领跑？

今年两会期间，“中美智驾差距”成为热议话题。何小鹏在直播中给出了自己的判断：目前中美同处第一梯队，但中国的道路更复杂。

“电动车、行人密度更高，路况更 unpredictable。只有先攻克这些难题，提升AI大模型的泛化能力，智驾才能真正全球化。”他说。

刘先明则补充，近两年最大的变化是AI人才格局的转变。中国AI人才快速崛起，叠加政策支持、数据规模、用户接受度等优势，未来十年，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。

而对于特斯拉，刘先明的态度是：“它是朋友，不是对手。第二代VLA是我们内部摸着石头做出来的。我们希望中国不止有一家小鹏，也愿意把经验分享出去。”

从L2到L4，责任清晰才是关键

作为全国人大代表，何小鹏在今年两会上提交了关于推动L2跨越到L4的建议。直播中，他再次科普了三者的区别：

L2：辅助驾驶，人为主，车为辅；

L3：需监督的自动驾驶，责任模糊；

L4：完全自动驾驶，车企承担主要责任。

“我们希望法规走在技术前面，最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。”他说。

这也是小鹏坚持推进L4能力落地的原因之一。第二代VLA的目标，不是做更强的L2，而是为L4铺路。刘先明总结：“L2仍有场景盲区，L4必须能解决所有复杂路况。这就是我们为什么要做全场景泛化。”

智能体+汽车，小鹏的下一个十年

直播的最后，何小鹏分享了一个判断：“上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代。”

他透露，AIOS 6.0版本将在今年内推送。小鹏已把座舱和自动驾驶部门整合，将智舱、语音交互与智驾能力协同推进。未来，汽车不再是单纯的交通工具，而是“智能体”的一部分。

“现在忽视‘智能体+汽车’，恰似10年前错过新能源浪潮。”他说。

2026年，被视为全球自动驾驶元年。对小鹏来说，这一年也是从“智驾先行者”向“物理AI出行探索者”跃迁的关键节点。随着第二代VLA的全面推送，小鹏的“国民智驾”将不再是少数人的尝鲜品，而是走进千家万户的日常工具。

这场直播，22个问题，两个小时的对话，最终指向一个结论：小鹏不仅想把智驾做好，更想让每个人都敢用、爱用、放心用。

而这一切，才刚刚开始。