文章开头，我们可以给出一个绝对正确的定义：改装不一定贵就好用，但也很诚恳地告诉大家，贵的肯定会好看很多。基于车辆本来就是代步工具的大前提，加上我们对与摩托车改装的理解，一方面要有颜值保，另一方面则是实用为主的大前提，所以我们就将早前买回来做评测的Today 50改成了这样......

早前我们的确买了一台全新的自由50回来做评测，也承诺后续对其进行相关的改装指引，经过了大约2个月的观察与改装实操，最终第一阶段的实用性改装方案已经完成。相比原装车型，Today 50在外形辨识度上有了明显的提升，同时在驾驶性能上也有了质的飞跃。

▲新大洲本田 Today 50改装后

▲新大洲本田 Today 50改装前

关于原装自由50的更多照片与评测介绍，大家不妨回顾往期内容了解更多：《小众但很出众，新大洲本田 自由Today50 评测》

改装清单与方案

今天的内容就来给车友们列出一个详细的清单，动手能力强的车友可以自行改装操作。在不改变车辆轴距、不改变车辆整体颜色布局比例、不改变发动机相关参数的前提下，我们对其进行了如下调整，一期改装成本不到600元，能让车辆在行驶性能与外观上有了本质上的提升。

1、车辆中板，原装黑色PP件更换为白色ABS件；

2、前减震，原装弹簧减震更换为正置液压减震（需同步更换三星柱）；

3、后减震，原装额定承重80公斤后减震更换为承重150公斤后减震；

4、仪表，加装无功耗辅助仪表；

5、后货架，加装实用性更强的纯手工菜篮；

6、侧撑，加装本田Dio67期小脚架；

相关的改装部件，我们没有选用特别贵的品牌件或者进口零件，都是在某宝能够直接购买的通用零部件。名称与价格截图已经列出，各位车友直接搜索关键词就能匹配。最后，希望今天的改装方案对各位Today自由50的车主们有所帮助。

Today 50改装特别说明

特别说明①：前减震器需要与改装三星柱一起更换，三星柱的定位销属于正常设计。更换后前挡泥瓦与里程线无法正常安装，我们使用了3D打印件进行了辅助连接，车友们也可以使用铁片或其他可塑配件来进行固定。

关于加固件的3D打印件，我们是通过自行建模打印获取的，如果大家有需要的话欢迎后台私信。另外车友们也可以直接在Makerworld中查询我们弯道计划ProjectS的账号，同样可获取3mf与STL模型文件。

特别说明②：车辆中板的安装是比较麻烦的，由于Today 50的中板紧扣在脚踏板前端，另外收到面板的压锁，所以更换中板需要拆除全车板块，而脚踏板的拆除则是从后挡泥板开始，的确够呛的！

另外由于中板材质为硬质的ABS，存在色差是必然的，另外在安装后，板块间最大缝隙约有2mm左右误差，但只能在特定角度中才能观察到。如果是追求绝对完美主义的车友，那应该会比较纠结。具体如图所示

特别说明③：本期关于Today 50的改装件均经过我们自行安装，并正确认可以常使用，如果大家在安装过程中发现某个配件无法正常安装，那肯定是打开方式不对，建议再仔细研究研究哈。第一期改装后的车型细节图如下：

还有下一期

这一期内容里面，我们选择了不花一分冤枉钱的亲民改装路线。而在下一期内容，我们将继续在合规的情况下，来点更高端的改装方案：如加载360环视探路系统、AI领航可视化固定器、全息油量观察系统、四代同堂搭载附件、绝对支撑PD拉杆、ProjectS速度优化系统、“照它死”夜间行车附件等等。看到名字就知道有多厉害了吧！

最后，在规定范畴内进行车辆美化与改装属允许行为，车友们也可以发挥更多的想象力，如果有更好玩的方案与构思，也不妨留言给我们。