知嘹汽车/费德

3月26日，大众中国的一纸回应，让盘旋在斯柯达头顶近两年的退出传闻彻底落地。这个曾在中国市场连续三年年销突破30万辆的百年品牌，将在2026年年中正式停止新车销售。

大众中国给出的时间表是，斯柯达在中国的销售将持续到2026年年中，此后品牌正式停止新车销售业务，不过仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。‌‌

这个结果是斯柯达全球战略调整的必然结果。按照战略规划，斯柯达将把资源重心转向印度、东盟等高增长市场。2025年，斯柯达在印度市场销量暴涨96.1%，达到7.06万辆，而同期在中国市场的表现早已不忍直视。

但对于国内超过300万斯柯达车主而言，最关心的不是品牌战略，而是手里的车以后谁来修。大众中国的回应说，斯柯达在华客户仍将持续获得全面的保修和售后服务支持。这意味着即便斯柯达停止销售新车，全国任意一家上汽大众4S店都可以为斯柯达车型提供常规保养、故障维修和质保理赔服务。服务体系与大众品牌保持一致，车主不用担心自己的车变成无人认领的“孤儿”。

但二手车市场的反应就没这么乐观了。业内人士判断，斯柯达二手车保值率会出现小幅下滑，但不太可能直接崩。原因在于它与大众车型零部件的高度通用性，维修成本可控，加上国内保有量较大，二手车商不至于没人收车。

回顾斯柯达在华发展轨迹，2005年通过与上海大众合作进入中国市场，凭借“平价德系”的定位和大众同平台的技术背书，迅速打开市场。2016年至2018年，品牌连续三年在华销量突破30万辆，2018年达到34万辆的顶峰。转折发生在2019年。一汽-大众旗下子品牌捷达独立，“廉价大众”不再是斯柯达的专属标签。同年，上汽大众为保销量，朗逸、速腾等主力车型终端售价持续下探，直接挤压了斯柯达的价格空间。此后斯柯达销量一路下滑，2019年降至28.2万辆，2022年仅剩4.46万辆，2025年更是锐减至1.5万辆。六年时间，销量下滑超过95%。

斯柯达的退场，表面上是因为“难以跟上中国市场电动化转型的步伐”，但更多是因为大众内部的品牌倾轧。当大众主品牌开始大幅降价促销，斯柯达“高性价比平替”的生存空间就会首先受到冲击。其次才是在电动化转型上，斯柯达几乎完全是放弃的态度。当中国新能源渗透率已突破50%，斯柯达在中国市场却拿不出一款能打的纯电或插混车型。

斯柯达的离场，说明了在竞争白热化的中国车市，没有本土化研发、没有新能源核心技术、没有稳定渠道的二线合资品牌，正面临越来越大的生存压力。不知道接下来还会有谁步斯柯达的后尘？我们只能静观其变。

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