一段视频再次引发网友对汽车辅助驾驶系统的关注与讨论。

某品牌汽车在城市区域路段行驶过程中，在斑马线前方忽然窜出一名行人；车辆系统进行了识别和反应，可是依然造成了碰撞。所幸没有危及生命安全。可是车辆为何没有刹停依然存在争议，对于复杂的城市道路，辅助驾驶的作用本就是有限的，其对于突发异常情况是难以做到100%准确识别和反应的；所以安全行车依然需要司机，否则承担责任的一定是司机。

（以下图片仅供参考）

说了许多遍：

司机才是保证行车安全的唯一责任人，可是就是有人不听劝。

有些网友天真的认为既然汽车厂商把“智驾系统”的功能描述的接近完美，那么在使用过程中如果出现问题就应该承担责任；然而根本没有这种可能性，截至目前，应当是没有一例关于辅助系统争议的交通事故是由汽车厂商担责的，但是这并不奇怪。因为推荐国标《驾驶自动化等级与划分要素的关系》（GB/T 40429-2021）中有明确的解释，司机（驾驶员）即便在开启辅助驾驶系统的状态下，依然要保证执行其余动态驾驶任务，以及监管驾驶自动化系统并在需要时介入动态驾驶任务以确保行车安全；更重要的是要做到决定是否以及何时启动或关闭驾驶自动化系统，在任何时候，可以立即执行全部动态驾驶任务。

并且将要实施国标明确了组合驾驶辅助（L2）不属于自动驾驶系统。

而现在的所有量产家用车都只用到了L2，那么司机就必须做到在任何情况下都能立即接管车辆，并保证行车安全。

道理就是这样。

规则已经帮助汽车厂商免责。

那么在使用车辆的过程中则不建议过度依赖辅助驾驶，否则一旦形成习惯，作为司机则难免会形成把刹车任务交给车辆的错误习惯和认知；以至于在需要紧急制动的时候，司机的判断和反应速度完全跟不上千变万化的真实道路情况。且一旦形成对辅助驾驶的过度依赖，主观上也会提高对辅助驾驶系统能力的信任度，以至于面对不同驾驶场景出现错误的判断，如果连预判都是错误的话，发生交通事故的概率则只会更高。

同时不要期望汽车厂商在用户车辆发生交通事故之后会拿出有利于车主的数据。

数据掌握在汽车厂商手中。

汽车厂商通过车辆SOS系统可以第一时间获取车辆状况和数据，任何由人编写的程度所获得的数据，理论上能怎样也是可想而知的。而让汽车厂商拿出数据证实自己的产品有问题，这个逻辑从逻辑上也是说不通的，可以说现在的辅助驾驶系统对于汽车用户而言实际“很陌生。”

现阶段的汽车智能汽车的“开法”依然要足够传统。