网友吐槽：

开公交车十几年却被公司鼓励“自主创业。”说好听点是鼓励，说难听点是劝退……但是公交公司也确实难，运营压力大，亏损比较高，这样下去怕是真的要失业了；现在的出租车和网约车泛滥，公交车难道真的要被淘汰了吗？

又有没有能力挽狂澜的方法？

一个吐槽带来两个难题。

哪有什么鼓励员工“自主创业”的说法，但凡公司经营状况良好，员工也尽职尽责，老员工肯定是不会被劝退的；反之，公交公司的运营压力之大也是可见一斑了。然而这也是无奈或必要的结果，因为公共交通的可选方式太多；出行成本略高但效率也更高的是出租车和网约车，出行效率略低但成本看齐公交车的还有共享电动车，春暖花开，骑共享电动车出行的体验也会变好，公交车只会越来越难。

而且背靠大资本的网约车依然在野蛮生长，为无证车辆派单，不对注册车辆数量加以限制；于是运价也是越来越低，对于公交车市场的冲击也是不容小觑的。

反观公交车，似乎还是一成不变。

除了早中晚三个出行高峰期以外，公交车大部分时间的上座率都非常低，甚至有空载的情况；乘客多的时候，这些乘客又大都是不用买票乘车的老年人。这样下去别说是盈利，亏损的口子不再扩大就算很好了。

然而公交车所能够提供的服务水平又缺乏优化的空间，服务跟不上，模式不变化，公交车的未来似乎已经能看的到了。

然而并非没有优化方案。

公交车出行服务定制化和网约化是破局之法。

公交车可以保留固定班次路线，也可以利用过剩运力开辟灵活路线；比如为学校、工厂、商圈和大型住宅区提供定制班线，并且按需提供车型。对于需要提升员工福利的工厂和企业，可以提供预约制员工班车服务，而且可以24小时提供出行服务。城际公交和外环班线可以与核心商圈合作，为商超灵活提供班线服务。

学校是关键。

许多家长没有时间接送孩子上下学，可是让孩子自己乘坐公交车上下学又不放心；结果只能从家乡接来老人来照看孩子，随之而来的可能会是一些家庭矛盾；或者雇佣保姆来照看孩子，可是成本还是偏高。

公交公司与其让司机们去“自主创业”不如去开辟一个新市场。

司机们可以去与各大住宅区的物业公司谈对接，由公交公司提供班车，由固定人员负责用公交车接送孩子上下学；对接送至小区物业，随后再由物业公司人员送孩子回家或提供场地集中照看，在这一方面是可行的。

物业公司的难题在于如何顺利的收到物业费，业主只看服务；如果公交公司能为物业提供这样一项服务的话，对于物业而言自然是会欣然接受的，毕竟不要更多的硬件成本投入，人力成本的投入也是有限的。对于业主而言自然是乐于接受的，公交公司的安全背书能让家长放心，通勤成本相较于雇专人接送也可以欣然接受，更是能避免发生家庭矛盾。所以这样的方案显然是公交公司、物业和业主的三赢方案，只要形成规模，一座城市大大小小的学校必然能成为公交公司的续命良药。

如果可以更灵活的提供网约出行方案，比如满十位家长拼单即可激活路线的话，相信必然能蔚然成风。

公交车网约化也是有必要的。

诸多大家庭在规划周边游的时候，最头疼的问题往往是车不够用、司机不够用或没有车；乘坐公交车需要一大群人到固定的站点排队，这种感受并不好，也确实不够便利；到租车公司租赁大型车的成本过高，重点是大多数司机只有C1或C2驾驶证，租了车也开不了，再雇佣一名司机的成本会过于高，结果只能是放弃出行计划或者走上老远去乘坐公交车。

此时如果有中小型网约公交车，一家人的出行难题自然可以得到解决。

红白喜事是大多数家庭都要面对的问题，在办事的过程中往往也需要大型客车。

公司团建如果能网约到一辆公交车，对于公司而言也能节约许多成本，而且可以体现出公司绿色出行的理念。

等等。

只要让公交车搭上互联网，实际可以拓展想象的空间就会非常大；留给公交车的机会其实有很多，只是有些公交公司的管理机制的陈旧抑制了头脑风暴的能力，最终只有在老旧的模式中沉沦。

反之，让更多的年轻人去参与管理业务，或许公共车会替代网约车，成为城市出行的最佳方案。