近期，深圳识别车辆“龟速行驶”的测试系统开始启用，在多个路段开始对低速行驶的车辆进行抓拍。

具体有以下路段：

每每开车出门的时候都会被家人嘱咐“开慢点。”

似乎慢点开车才安全是多数人的共识，那么为什么开慢车也要被罚呢？要知道在高速公路上低于最低限速行驶的车辆，其不仅要面对罚款还要面对驾驶证记分的处罚；这让许多人感到不解，尤其是中老年人。然而汽车既不是越快越安全、更不是越慢越安全，只有保持合理的车速才是最安全的。

不论低于或高于参照物的移动速度都不够安全。

高于参照物的移动速度则要超越参照物，如有大量的参照物则需要频繁的超越；这些参照物就是道路上的汽车，高频率的高速超车显然会提高车辆发生碰撞或失控的概率。同理，低于参照物的移动速度则会让参照物们频繁的超越自己，当这些参照物也是汽车的时候，自己被频繁的超车也会增加被碰撞的风险，同时也提高了其他车辆的行车风险。

所以开慢车并不一定是安全的，在高速公路或快速公路之上，被高频率的超车等同于“立于危墙之下。”

并且开慢车更容易激发司机的戾气。

为何总有一些司机面对慢车的时候会破口大骂，甚至会以危险驾驶的方式对慢车进行威胁？究其原因无非是以正常速度行驶的车辆被阻挡，而被阻挡自然会延长行车时间；现代人的时间成本是普遍很高的，尤其是在工作时间段里，耽误了别人的行车时间几乎等同于影响别人的工作，对于出租车和网约车而言尤其如此。

于是脾气火爆的司机才会显得越来越多，而司机处于这种状态之下是更容易造成交通事故的；所以开慢车的危害其实比开快车还要大，其造成的影响是更为全面和深远的。

“幽灵堵车”主要有龟速车造成。

该现象不仅出现在高速公路之上。

每逢高速公路出行高峰期的时候，总会出现奇怪的堵车现象——前方明明没有道路变窄或者交通事故，但就是会堵车；究其原因主要是一些慢车与限速较低的大型客货车长时间并行，导致后方车辆无法顺利超车，进而初步形成拥堵情况。当后方拥堵车流中也有慢车，后续多次出现慢车与大型车辆并行的时候，拥堵的情况则必然会逐步加重。

这就是所谓的“幽灵堵车。”

实际都是由慢车造成。

实际不仅是高速公路才有出现“幽灵堵车。”在城市路段里更是每天都在上演！一个十字路口如果第一排的车辆起步加速较慢的话，原本一个绿灯能通过30辆车，结果只能通过20辆，结果会怎样呢？

结果是可想而知的。

一次信号灯的交替滞留了十辆车，后续则会指数级增多。

对于汽车保有量较大的城市而言，城市道路的拥堵则难免成为常态；于是后续出现“绿波段”的设计，只要车辆保持特定的时速行驶，一路上就能够全程绿灯。然而“绿波段”的设计也只是能够缓解拥堵，在“绿波段”的路段里还是有可能出现拥堵，究其原因就是依然有些车开得很慢。

拥堵会带来哪些问题呢？

拥堵不仅会造成交通事故率的上升，同时还会增加汽车尾气排放；即便是电动汽车占了一定比例，而这些电动汽车在拥堵期间也会增加耗电量，而接近70%的电能是依靠传统火力发电，这些车只是实现了把终端排放转到源头排放而已。对于司机而言，最直观的感受不是排放的增加，而是用车成本的提升！不论是耗油量还是耗电量的增长，对于司机而言都要实打实增加用车开支，所以堵车总是令人恼怒的。

低速车自然也是令大多数司机反感。

相信针对低速车的抓拍会得到绝大多数司机的赞同。

如果不想被别人称为“龟速车”司机的话，现在就要去改变驾驶习惯了；同时要对高速公路的安全车速有足够充分的了解，高速公路双车道的左侧车道最低限速为100km/h，三车道及更多车道的左侧车道最低限速为110km/h、中间车道为90km/h，所有高速公路右侧车道的最低限速都是60km/h。

低速该车速行车即便没有被抓拍，但如果造成交通事故的话，那么即便被追尾也有可能要承担一部分或大部分责任。

车速过低引发交通事故则有可能承担全部责任。