回看近半年紧凑型家轿市场，日产轩逸蝉联第一（近半年销量16.28万台），一汽大众速腾（近半年销量13.91万台）则位居第二。常看汽车销量榜的朋友应该都知道，其实过去这个位置一直是上汽大众朗逸在坐，但近半年被速腾抢了点风头。不过朗逸的表现也不差，近半年卖出12.57万台。

那速腾有没有实力抢走一部分潜在用户呢？过去或许因为门槛太高难够得找，今后则不一定了！因为全新速腾S来了，上市价为：7.98万-10.58万元。

显然，速腾S的任务是来横扫低端入门家轿市场的。只是在新能源车大行其道的今天，它还有胜算吗？对比速腾L有何不同？该如何选？咱们一起来看看！

全新速腾S有何不同？

第一个不同自然是价格，本来速腾指导价为14.79万元起，而速腾S的加入，直接将门槛拉低至7.98万元，与朗逸排排坐，性价比突出。

第二个不同则在动力，它有1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱的动力组合版本，但主推的还是1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱这套组合。相比那台1.5T发动机的相对有劲，1.5L版本动力偏弱，最大功率81kW，满载或者跑高速超车时都是发动机嗷嗷吼，但动力输出慢慢悠悠。

不过对于普通家庭而言，日产代步红绿灯起步没问题，油耗够省，钱包不受罪，官方综合油耗5L多，这油耗水平都快赶上省油的日系车了。而且它主打平顺可靠，后期养车成本低。这就是它存在的意义。

第三个不同是全新速腾S采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。结构简单，成本低，占用空间小，因此能为车内腾出更大的乘坐空间，按照官方介绍，速腾S的车内“得房率”达到84.2%。

相比速腾L的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这两套底盘在平整路面上开区别不大。

但若是遇到有颠簸的烂路，或者一些小坑洼，速腾L的后多连杆会更好地过滤掉路面的细碎震动，震动抑制得更好。实际坐起来，对后排乘客更友好，不会那么颠。

第四个不同是空间表现，全新速腾S车身长宽高为4702/1815/1484mm，轴距2688mm。它对比速腾L，车长短了110mm，轴距短了43mm。其实速腾S这个尺寸与朗逸Pro无限接近，轴距均为2688mm。

蜗牛车志美女主播KOKO此前也做了实测，她的身高为168cm，速腾S的空间表现为：头部一拳两指余量，腿部空间两拳余量，而中间地台有较高的隆起，所以满坐3人并不是很舒适。此外，前排座椅基础功能够用，主驾支持6向调节、副驾支持4向调节。

第五个不同为座舱的氛围，速腾S采用双拼配色，所以相比速腾L的沉稳，它侧重年轻活力。中控位置，速腾S采用12.9英寸中控屏幕，并配备10.25英寸液晶仪表盘，车机为8155芯片配合科大讯飞语音交互系统融合AI大模型，可以实现多轮对话、多意图理解，包括支持语音控制空调。

但是实测下来，这套车机的流畅度并不是非常的丝滑，流畅度中规中矩，偶有卡顿现象，不过应付日常所需功能的指令没啥问题。此外，它还支持Carplay和华为Hicar车手互联。

最后简单说说外观，速腾S延续家族化风格，不过细节上更具年轻张力。两侧大灯的轮廓造型与海外版速腾非常相似，进气格栅分为上下两层，这让整个前脸看起来更宽阔。另外，与速腾L的隐藏式门把手不同的是，全新速腾S回归了传统门把手设计。

全新速腾S 4个版本该如何做选择？

有意思的是，速腾S这次似乎打破了过去很多大众车入门即“丐”版的偏见。至少在大屏+智能车机方面，它做到全系标配，1.5L时尚版已具备，该版本适合价格敏感型，且需要一台陪伴你出行，让你在路上“动嘴不动手”的代步车。

如果你开车频率相对较高，追求一点舒适，同时又要性价比，我建议多加8000元上1.5L舒享时尚版。它比入门版多出前排中间气囊、倒车影像、前排无钥匙进入、电动天窗、仿皮座椅、后排出风口、后视镜更丰富的功能等配置，这些配置都是实用，提升用车质感的。另外，该版本的轮胎还升级到16寸，更美观些。

1.5L高配精英版最关键的是IQ. Drive辅助驾驶，适合偶尔跑跑长途的用户。不过如果你是常跑高速的话，我还是更推荐直接上300TSI豪华版，这套动力更显强劲，入手门槛也不高，10.58万元。

我们前两周才试驾过，动力即踩即有，在城市内跟车，或者红绿灯起步时，不需要拉到高转，低扭就可以保持一个很好的动力，中后段加速非常有信心。而且油耗也讨喜，试驾当天经过城市、高速、山路等多种路况下，综合油耗是5.7L-6.1L。

OK，以上就是速腾S的详细分析，你对这个价格是否满意呢？留言探讨下吧！

写在最后

大众速腾自2006年进入中国市场至今，销量口碑一直非常稳定，可以说是当之无愧的“国民车”。速腾S的加入，也让我们看到速腾家族的“进取心”，虽然新能源横行，但大众并没有放弃斗争，加入门槛更低、智能化进阶的新车型，来讨好那波预算不多又寻求一台稳定可靠的代步车的用户。这个策略非常的明智，我相信接下来也能为速腾车系接住一波不小的销量。