2025 年 9 月宝马于 IAA 慕尼黑车展发表的 800V Neue Klasse 纯电平台首款作品 iX3，除了当时首波公布的 iX3 50 xDrive 双马达四驱动力、德国售价为 70,900 欧元。
如今海外原厂再追加更入门的单马达后驱车型 iX3 40，不过其电池可用容量相较 50 xDrive 的 108.7kWh、缩减为 82.6kWh，因此 WLTP 续航由 50 xDrive 的 805 公里、减少为 636 公里，相差 169 公里，最大 DC 充电功率也由 400kW、降为 300kW，10%~80%快充维持 21 分钟，最大马力由 469 匹降为 320 匹，静止加速破百为 5.9 秒水平，德国市场预计将率先于 2026 夏季上市，目前初步公布的售价为 63,400 欧元，相比 iX3 50 xDrive 便宜约 7,500 欧元。

2025 年 9 月登场的 iX3 50 xDrive 采品牌第 6 代 eDrive 技术，搭载最大总容量 113.4kWh 圆柱电池、可用容量 108.7kWh，最大马力 469 匹、WLTP 最大续航 805 公里，DC 快充功率最高 400kW，10%~80%快充可在 21 分钟完成，充电 10 分钟可补进 350 公里续航，北京市场预计 2026 年下半年上市发表，最终时程仍待原厂确认生产时间。

而此次新增的 iX3 40 车型，其主要在德国市场的标配内容，还有外观与内饰造型接与标准版 iX3 50 xDrive 相同，双车型最主要的差异攸关电池容量、充电功率、续航里程、动力数据皆有相应降低。iX3 40 在采用宝马第 6 代 eDrive 技术下，改为后驱 ESSM 单励磁同步马达设定，少去前轴的 ASM 异步感应式马达，马达组未有采用稀土原料，最大马力可达 320 匹(PS)、最大扭矩达 500牛.米，静止加速至时速 100 公里为 5.9 秒，最高极速达到 200 公里。

电池容量部分，iX3 40 车型相比起双马达的 iX3 50 xDrive 也有所调降，其采用可用容量 82.6kWh 的圆柱电池，其能量密度比起前代的比棱柱状电池高出 20%，并为电池包与车身整合为一体的 Cell-to-Body 设计，进一步减少车身重量与材料用量。若与 iX3 50 xDrive 采用的总容量 113kWh、可用容量 108.7kWh 电池组相较，iX3 40 的电池容量相比之下缩减了约 24%。

续航与充电功率部分，iX3 40 所公布的 WLTP 续航为 636 公里，最大的 DC 充电功率为 300kW，并可在 21 分钟完成 10%~80%快充，充电 10 分钟可补充高达 300 公里续航，对比起 iX3 50 xDrive 的 400kW 充电功率、805 公里 WLTP 续航都有所差异。而一如 iX3 50 xDrive，40 xDrive 车型同样提供 V2L 车外供电、V2H 车外供电给家户、V2G 车外反向供电给电网等功能。

目前 iX3 40 预计最快在夏季先行于德国等欧洲市场上市，公布的售价为 63,400 欧元，相比 iX3 50 xDrive 便宜约 7,500 欧元。后续宝马预告还会推出可能命名为 M60 xDrive 的 M Performance 性能车型，可能拥有超过 600 匹的最大马力，并且有强化的刹车系统、M 专属主动悬挂等配置。