2026年初以来，美伊战事持续升级，全球能源市场被卷入剧烈动荡之中，国际油价如同脱缰野马，一路飙升。

这场冲突直接命中全球能源运输的“命门”。

霍尔木兹海峡作为全球20%至25%海运原油贸易的必经之路，日均通航量曾达2000万桶，全球四分之一的石油消费依赖其畅通无阻。冲突爆发后，伊朗的“精准封锁”让海峡通航量暴跌90%至95%，数百艘油轮被困港口，形成“产能有、运输无”的诡异困境。

澳大利亚投资银行麦格理集团测算，截至3月底，占全球13%的石油产量被迫停产，每日约1600万桶原油无法流通，供应中断规模超过前3次石油危机峰值。

产量锐减的同时，运输成本也水涨船高。

据消息显示，目前曼德海峡遭遇胡塞武装威胁，航运保险费翻番，油轮绕行好望角的成本直接上涨50%，分流压力成倍增加。即便国际能源署协调释放历史上最大规模的4亿桶战略石油储备，也仅能弥补每日缺口的十分之一。

高端消费市场寒意渐显

供需失衡的局面，直接引爆了油价的暴涨。

今年3月份，纽约市场轻质原油期货月涨幅超50%，伦敦布伦特原油期货价格3月31日盘中一度突破118美元/桶，月涨幅近60%，甚至超过了1990年海湾战争时期的涨幅。国际能源署指出，此次油价暴涨的速度和幅度超过2011年利比亚战争、2022年俄乌冲突的影响，属于短期内难以解决的突发性供应冲击。

油价的疯涨迅速传导至全球的各大市场。美国汽油平均价格已升至每加仑4.1美元，较上周上涨12美分，自2月28日美以对伊朗发动打击以来，涨幅约37%。加利福尼亚州汽油均价更是接近每加仑5.92美元，让当地民众苦不堪言。

在欧洲，欧盟石油和天然气进口账单额外增加约60亿欧元，作为欧洲天然气基准价格的荷兰所有权转让中心（TTF）天然气期货价格单月上涨近80%，伦敦布伦特原油期货价格单月涨幅已超过40%。

当全球普通消费者为能源价格飙升焦头烂额时，原本看似与民生成本关联度较低的高端消费市场，也在这场油价风暴中感受到了寒意。作为全球能源核心产区与财富聚集地，中东地区的局势动荡，正通过能源价格传导、市场信心波动等多重路径，直接冲击着依赖高净值人群的超豪华车市场。

一直以来，中东地区都是超豪华汽车制造商眼中的“香饽饽”，这里聚集了大量高净值消费者，对顶级豪车有着旺盛的需求，且利润空间极为可观。

以法拉利为例，2025年该品牌向中东地区交付了626辆汽车，这一销量不仅远超英国、瑞士和法国等传统豪车市场的各自表现，更凸显了中东市场在其全球布局中的核心地位。然而，冲突爆发后，法拉利迅速暂停了向中东地区发运大部分车型，其股价也随之大幅波动，过去一个月内跌幅超过16%。

除了法拉利，其他超豪华车品牌也未能独善其身。

劳斯莱斯在2024年的数据显示，按每辆车平均价值计算，中东地区是全球定制劳斯莱斯的最大市场，当地消费者对极致奢华的追求，让每一辆定制车型都能为品牌带来丰厚利润。但随着局势紧张，当地展厅的客流明显减少，原本应接不暇的定制订单也出现了延迟甚至取消的情况。

宾利、兰博基尼等品牌同样面临着类似困境，中东市场的销量环比出现不同程度的下滑，部分经销商不得不推出优惠措施以维持基本运营。

业内认为，短期来看冲突导致当地出行和人员流动受到限制，消费者前往展厅看车、购车的意愿和能力下降，直接影响了终端销售。长期而言，金融市场的剧烈波动使得中东地区高净值消费者的财富出现缩水，资产账面价值的变化让他们在消费时变得更加谨慎，“财富效应”的减弱直接抑制了对超豪华车的需求。

美国电动车市场急转直下

与海外市场的火热形成鲜明对比，美国电动车市场却陷入了前所未有的寒冬。

2025年，美国电动汽车销量占比还能达到9.6%，然而，随着美国政府取消7500美元的电动汽车税收抵免，市场形势急转直下。过去三个月中，电动汽车销量占比已降至6.5%，为2022年初以来的最低水平。

税收抵免的取消直接击中了电动汽车市场的“软肋”。长期以来，高额的补贴是吸引消费者购买电动汽车的重要因素之一。如今，没有补贴让电动汽车的价格优势荡然无存。原本就比燃油车价格偏高的电动汽车，让更多消费者望而却步。

从具体的销售数据来看，2025年美国电动汽车销量约为128.2万辆，较2024年的130.1万辆微降约2%。第四季度更是出现断崖式下滑，仅售出23.42万辆，同比下降36%，环比减少46%。

哪怕是行业霸主特斯拉也未能幸免。

特斯拉今年一季度交付表现不及预期，录得近年来表现较差的销售季度之一。特斯拉在上周四公布数据显示，2026年第一季度全球交付量为35.8万辆，低于市场预期的37.2万辆，这也是特斯拉连续第二个季度未达华尔街预期。尽管同比仍增长6.3%，若剔除去年因Model Y停产调整带来的低基数影响，本季度交付量为2022年中以来最低水平。

受业绩不及预期影响，特斯拉股价在美股开盘后一度下跌4.6%，为近两个月最大盘中跌幅。今年以来，该股累计下跌约15%，较去年12月的历史高点已回落约22%。

除了特斯拉，其他车企的日子也不好过。福特电动车去年全年销量84,113辆，约为通用的一半，Mustang Mach-E、E-Transit、F-150 Lightning等车型均有不同程度的同比下滑。起亚EV系列销量腰斩54%，奔驰EQS暴跌80.3%，Rivian皮卡下滑47%。

与之形成鲜明对比的是，混合动力汽车却迎来了春天。2025年美国混合动力汽车销量达到200万辆，占据了市场的主导地位。12月美国HEV销量达186,080辆，同比增长8.9%，丰田在当月HEV总销量中占比42.0%。

双重压力下的市场新走向

战争推高油价，税收调整冲击电动车市场，在这双重压力之下，全球能源市场和汽车市场正孕育着新的变化。

对于能源市场而言，高油价时代似乎已经来临。

市场人士预测，如果冲突持续至6月底，布伦特原油价格将升至200美元/桶，美国西德克萨斯轻质原油（WTI）价格将升至180美元/桶。即便5月达成阶段性协议，布伦特原油二季度均价也将达到114美元/桶，三季度回落至95美元/桶。

高油价不仅会进一步推高全球通胀水平，还可能引发全球经济衰退。为了应对能源危机，各国纷纷加速能源转型的步伐。欧洲各国对可再生能源的关注明显提升，太阳能板和热泵销量大幅上涨，美国也在加大对清洁能源的投入，试图减少对传统石油的依赖。

不过电动汽车市场的降温并不意味着电动化趋势的终结。

随着油价上涨，美国汽车制造商正在推出更具价格竞争力的电动汽车和混动车型。

福特在今年果断调整产品规划，取消部分大型纯电动汽车生产计划，转而推进动力系统多元化。据悉福特未来将为客户提供混合动力和增程型电动以及基于通用电动车平台打造的小型纯电动车型。

根据规划，到2030年福特全球销量中约50%将为混合动力、增程型电动车及纯电动车，较2025年的17%大幅提升。下一代福特F-150 Lightning将转为增程型电动架构，一款基于新平台的中型纯电动皮卡计划于2027年投产。这些举措有望通过更丰富的产品线，在多个细分市场拉动销量增长。

除了优化核心汽车业务，福特开始投资高增长潜力的电池储能业务。

福特计划将肯塔基电池工厂部分产能转为储能系统生产，满足数据中心和电网基础设施需求。未来两年计划投资约20亿美元扩展此项业务，目标2027年底前实现至少20吉瓦时年产能，打造多元化收入来源。

总而言之，当下的战争与税收如同两股强大的力量，搅动着全球能源和汽车市场的格局。

在这场变局中，企业需要及时调整战略，以适应市场的变化，消费者则需要根据自身需求，做出更为理性的选择。而对于各国政府来说，如何平衡能源安全、经济发展和环境保护之间的关系，将是未来面临的重要课题。

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