如今合资车的市场境遇，多少有点当年自主品牌的起步阶段，合资车不再是消费者的第一选择，但会拿它去对比。同样的情况也在今年北京车展上有所体现，一些合资车型的改款甚至换代的消息，似乎都鲜有人关注。今天咱们就来了解一下这些合资车型的最新情况。

本田雅阁：新一代车型2027年首发

雅阁在本田体系里占据了很重要的位置，雅阁也是本田全球化的起点。在2026北京车展上，广汽本田带来了初代雅阁、第六代雅阁和最新的十一代雅阁，表明了雅阁是有历史底蕴的车型，也持续深耕中国市场。

广汽本田官宣，将会在2027年带来全新一代雅阁。这里要说一个信息点：第十一代雅阁（现款）是2024年上市，即使到2027年也只有3年，看来广汽本田是下了很大决心要改变当下的困局；同样地，本田第五代i-MMD混动技术也将同步引入，不排除届时的全新雅阁也会应用（第十一代车型只有纯油和插混可选）。

智能化层面上，广汽本田将会拥抱本土势能，智能座舱与鸿蒙智行联手开发、智能驾驶与Momenta合作，相信相关的成果会在新一代雅阁上有所体现。

雷克萨斯ES：新一代车型售价29.99万

新一代雷克萨斯ES在北京车展正式上市，指导价29.99万，前期仅提供混动版ES300h，后期会带来纯电版本，温馨提示：新一代车型不会推出200车型，会摆脱“公路闪电”的名号？

新车的外观确实让人有些难以接受，总感觉是画蛇添足。不过座舱设计倒是紧跟潮流，双14英寸屏幕、HUD抬头显示、后排遮阳帘、手机无线充电、L2级辅助驾驶。

相比旧款车型，新一代雷克萨斯ES的售价降了，而且是跟旧款的入门版（ES200）同价；是雷克萨斯彻底反省后的决策还是为当下市场情况而妥协。

翻开配置表，跟旧款车型一对比，咱就发现了“猫腻”：新一代雷克萨斯ES300h搭载2.0L发动机+电机，发动机最大的功率112kW，电机最大功率83kW，系统最大功率145kW；结果发动机功率还不如旧款的200车型（127kW），系统最大功率比旧款300h（160kW）还要低15kW。这时候才知道新一代车型的“葫芦里卖的是什么药”。

所以说，新一代雷克萨斯ES的亮相、预售甚至上市，都没有激起很大的波澜，是有迹可循的，消费者并不是对二线日系豪华品牌不感冒了，而是对新一代雷克萨斯ES没有太大的期望，毕竟中国的自主品牌、造车新势力也提供了更好的选择。

马自达MX-5：引进事宜研讨当中

马自达MX-5在车迷心中有着不可磨灭的印象，凭借短小精干、四轮四角、操控乐趣在全球范围内都获得了好评和不错的销量。不过对于国内的市场而言，马自达MX-5平行进口到国内，再加上购置税、杂费，办下来要到40万了，而且还遇到车源少价格暴涨的情况，久而久之它在国内的受众群体就更少了。

代号ND3的马自达MX-5出现在2026北京车展的长安马自达展台上，最新消息：长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，马自达MX-5引进中国的事宜已经进入研讨阶段，虽然对车迷、粉丝来说是极大的好消息，但同时也对售价有所保留。

据了解，下一代马自达MX-5可能要用上全新的混动系统，意味着坚持多年的纯燃油动力系统要改变了，而且搭载混动系统后，车重会增加，发动机的引擎声、排气管的声浪可能也会随之消散，那还是车迷所喜欢的马自达MX-5吗？

N点评：中国汽车工业的发展有合资品牌的贡献，只是咱们换道超车的速度太快了，市场“口味”也迅速转变，以至于以燃油车为主的合资品牌一下子没反应过来，如今也通过与本土供应商合作，尝试开辟新天地，比方说丰田、日产联手华为、Momenta，大众联手卓驭。并不是没人关注合资车，而是当下的选择太多，自主品牌、新势力的产品力又更胜一筹，吸引力转移罢了。（文：VITAMIN）