近日，段建军正式担任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO一事，引发了车圈广泛关注。而此番新任命落地，距离段建军离开奔驰尚不足半月。

今年2月，梅赛德斯-奔驰中国对外宣布北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官段建军因个人原因决定离任，后续以战略顾问身份完成工作交接，于4月30日正式离任。自2026年3月1日起，奔驰销售公司销售执行副总裁李德思将被任命总裁兼首席执行官。

段建军离任后，有网友评价：“奔驰最终还是选择了出身德国总部的李德思。”也有观点认为，奔驰此时人事调整的背后是其在华面临前所未有的生存压力与电动化转型焦虑。

公开数据显示，2020年奔驰在华销量达到了历史峰值77.44万辆，连续多年稳居豪华品牌销量榜首。但从2021年开始，奔驰在华销量便进入下行通道。2025年奔驰在华销量跌至57.5万辆，同比下滑了19%。今年一季度，奔驰在华销量同比下滑了27%至11.16万辆。

与此同时，奔驰在新能源领域的布局相对滞后，产品更新换代速度较慢，难以跟上中国市场的快速变化。2025年，奔驰纯电车型在华占比仅8.1%，远低于行业平均水平。

奔驰早期推出的EQ系列电动车型多为“油改电”产品，续航打折、充电缓慢、智能化拉胯，被消费者吐槽为“换壳燃油车”。后续推出的EQ系列产品定位不够清晰，加剧了市场认知的混乱。即使是后来向市场投放了基于MMA平台打造的全新纯电奔驰CLA，同样没激起太大浪花。

有行业分析指出，新任CEO李德思虽然拥有中国市场经验，但他是纯正的德国高管，更能贯彻总部意图。段建军作为首位华人CEO，在推动本土化过程中可能与总部产生不少摩擦，尤其是在电动化转型节奏和产品本土化策略上。

一位接近奔驰的人士透露：“段建军更懂中国消费者，但德方可能认为他过于保守，在应对新能源转型和中国本土品牌崛起时不够激进。”理想和问界等新能源车企强势崛起，让豪华车市场格局发生巨变，奔驰总部或寄望于换帅加速战略调整，跳出传统燃油车的思维束缚。

业绩不行，段建军身为总裁自然是要担责的。但明眼人都知道，这个锅，其实不能让任何一个个人来背。毕竟，现如今的奔驰在华已经积重难返，并非一时的“走马换将”可以改变。

2025年，中国新能源汽车渗透率突破54%。到了2026年4月，这一数据更是已经达到了61.4%。在30-50万元这一BBA传统优势价位区间，国产新能源车型的渗透率已从2021年的约10%飙升至2025年的超过40%。

此外，用户的忠诚度也出现了崩塌。公开数据显示，2025年BBA的用户意向忠诚度已跌破18%。相比之下，问界、理想、小米的意向再购用户中，来自BBA的比例分别高达36.81%、27.22%、19.15%。不难看出，当前的奔驰在一众中国本土车企面前已经失去了昔日的竞争力。

在此背景下，奔驰经销商的经营压力也越来越大。公开数据显示，2025年超50家奔驰经销商黯然退网，广汇一口气关闭8家门店，新疆、山东等地甚至出现“团灭”。频繁的价格战，导致经销商卖车即亏损，不得不选择退网或另谋出路。这也加速了奔驰在华销量下滑，进入恶性循环。

为扭转颓势，奔驰计划在2026年向中国市场推出超过15款全新及改款车型，其中9款将搭载与Momenta合作开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。

不难看出，奔驰正在积极顺应中国市场趋势，补齐智能化短板。但也要注意，当中国新能源车企在智能化、电动化、性价比上已领先两到三年时，奔驰该如何出牌？

有行业分析指出，奔驰挽回销量的迫切可以理解，但着急解决不了任何问题。而真正核心在于，奔驰的研发节奏。本土负责开发底层架构和车型，中国团队负责本地适配，以及细节的修饰。这种分工体系持续得越久，车企就对先锋市场的感知，钝化得越厉害。在这样的背景下，即便通过“换将”可以一定程度上扭转局势，但改变不了根本问题。

段建军离场，李德思接棒，奔驰在华掌舵权重回德方手中。人事变局已然落定，但奔驰能否就此摆脱颓势、重焕市场活力，不妨交给时间来验证。