在此前的文章《原创设计的车型，在中国市场有出路吗？》中，我提到过小鹏的全系一代P7销量遇冷，如今的月均销量仅为1,000余辆。

在这个「10分钟大定破万」、「累计订单破10万」满天飞的年代，四位数的销量好像并不算高。但仔细翻阅一下4月的新车销量数据可以发现，很多大家熟知的车型，现在的月销量甚至不过寥寥数百台......

猛士M817——4月销量866台

最近猛士M817这款车可以说是「热度满满」，但不是因为销量成绩有多好，也不是因为产品的竞争力有多强，而是因为有媒体询问车马费事项，媒介负责人直接「删群跑路」的行为。

这件事一时间将猛士M817这款车推上了风口浪尖，而背后引起的一系列连锁反应，更是再次搅起了汽车媒体这个小圈子的浑水。

当然了这次我不打算对这件事发表什么观点，我们只看产品本身的表现。从这个角度出发，我觉得猛士M817也算不上一款成功的车型。

在4月份猛士M817的月销量为866台，而在过去的半年间，它的月均销量基本保持在1,000台以上，偶尔能有2,000台。

但个人认为猛士M817的定位有点尴尬，作为一辆带大梁的硬派越野车，它的一大卖点在于搭载了华为乾崑智驾系统。硬派越野+智驾的组合真的有点违和，这两种性格迥异的配置，潜在用户群体完全不同。

另外和猛士M817定位接近的一款竞品——方程豹豹8，进入2026年以来月销量就稳定在200余台上下。确实从市场的反馈中可以看到，智能化+越野的组合可能真的不是那么受欢迎。

比亚迪唐L——4月销量791台

如今的比亚迪可谓是如日中天，每个月都有几十万的销量，但终究会有那么一两台卖得不那么好的产品。

除了前文提到的方程豹豹8之外，比亚迪唐L的销量成绩也让人很意外。

在2025年的时候，比亚迪「唐」车系的年度销量超过了15万辆，25年4月比亚迪唐L的上市首月销量就突破了1万大关。

但进入到2026年以来，比亚迪唐L的销量可谓一落千丈。在4月份，比亚迪唐L的EV版本+DM版本一共只卖出了791台新车，包括前面几个月的销量也全都不过千。

根据网传消息，目前比亚迪唐L似乎已经进入了半停产阶段，究其原因也非常简单，那就是它需要给即将到来的比亚迪大唐让路。

比亚迪唐L所使用的2+3+2的布局，在如今的三排座车型中已经不常见了，这并不符合消费者的需求。同时，在价格接近的情况下，很多消费者也更加愿意等待比亚迪大唐的到来。

个人看来，比亚迪唐L不如直接接替比亚迪唐的位置，推出大五座的版本，或许反而能成为版本答案。我认为这款车仍然是有竞争力的，还能稍微抢救一下。

但比亚迪旗下还有一款MPV——比亚迪夏，销量确实不太尽如人意，4月销量仅为697台。这款车该如何破局，我倒真的没有什么头绪......

广汽本田奥德赛——4月销量836台

如果说前面两款算是比较新的车型，还有重新洗牌的机会的话，那广汽本田这个品牌，我觉得真的有可能要悄然退场了。

在之前的文章《1月仅售4,558辆？这个合资品牌还能撑多久》（部分平台已被投诉下架）中我提到过，本田在2026年的处境非常危险。

在MPV市场中，广汽本田奥德赛可以说是一棵常青树，在过去的20年间几乎每个想要购买MPV车型的人，选车的时候都无法绕开它。

但时间来到2026年4月，广汽本田奥德赛的月销量仅剩836台。销量低迷的原因也很简单，那就是产品力确实跟不上时代了。

广汽本田曾反驳过我，说本田销量下降是因为燃油车市场在收缩，销量下滑属于正常现象。可哪怕在新能源领域，广汽本田也没有交出一份令人满意的答卷。

按照广汽本田的说法，广汽本田的重磅新能源车型本田P7「在25年11月销量突破1,200辆，12月达1,060辆，26年1月销量持续保持稳定，呈现稳步增长、持续向好的态势。」

但实际上，广汽本田P7的1月销量为274辆，2-4月销量分别为152辆、187辆和234辆。在此我不对这款产品做出任何评价，仅客观转达其每月销量数据，我想消费者用真金白银投的票，应该非常有说服力吧？

当然了目前无论是广汽本田还是东风本田，月销量低于1,000台的车型都不少。作为一名本田的老车主，我确实觉得相当失望......

星途ET5——4月销量193台

虽然本田销量下滑得十分厉害，但终究是瘦死的骆驼比马大，本田旗下仍有一些车型销量称得上出色，还能勉强撑起品牌的存活。

但下面这个品牌，旗下车型的销量均未破千，目前主推的车型月销量仅为193台，它就是星途。

其实在星途ET5上市之前，我曾经体验过它的城市领航辅助驾驶功能。实话实说地平线HSD的能力真的相当强，而星途ET5的产品力以及价格，我觉得也没有什么大的毛病。

可为什么星途旗下的车型销量都那么惨淡呢？我认为还是奇瑞集团这几个品牌的同质化现象太严重了。

在奇瑞其它品牌的产品线中，我们能找到大量和星途旗下产品重复的车型，无论是定位、价格、产品调性甚至设计语言，这些产品都和星途的车型有明显的重合。

在这种情况下，大家自然会更加愿意选择知名度更高的品牌。我觉得奇瑞集团真得想想「战略整合」的事情，这样才能让旗下各个品牌更加健康、持续地发展。

吉利银河E8——4月销量243台

在4月销量榜中，有一辆车的成绩让我十分诧异，那就是吉利银河E8。这款车在4月份的销量成绩仅为243台，而且这不是近期才有的下滑。

进入2026年以来，吉利银河E8的销量就持续走低，1-3月销量分别为139、120台以及161台。

而在4月15日的时候，吉利银河刚刚高调宣布了「37个月/200万辆」的里程碑数据。4月的全品类销量第一名，也是吉利银河旗下的星愿。

在这样的对比下面，吉利银河E8的成绩确实有些惨淡。不过仔细看看吉利银河的产品布局不难发现，他们内部也有很多「竞争对手」。首当其冲的自然是吉利银河A7车系，另外插混的星耀8也会是更多消费者的选择。

为了找寻出路，吉利银河确实做出了改变。在基于吉利银河E8的基础上，他们推出了外形更加运动的吉利银河TT，目前已经进入了申报阶段。

但吉利银河TT的造型，真的让人难以评价......

不难看出无论名气多么大、曾经取得过多么好的成绩，如果一款产品没有及时更新，跟不上市场的需求的话，那么终究会被消费者所遗忘。

所以大家也能理解如今，为什么各大车企都纷纷加快产品更新的节奏了吧！不知道在你们看来，以上这些车型是不是真的都属于名气大于实力呢？

（销量数据源自于乘联会）