撰文 | 张霖郁

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

“好的机会一定是通过倾听各种坏消息而来。今天进入到某个行业里高歌猛进时，会觉得自己是方向，终于找对了，实际如果这个时候你听不到、感受不到坏消息，你一定走在一条错误的路上。”

吴伯凡是国内较有影响力的商业观察者、知识评论人和产业研究者之一，以长期研究技术革命、商业演化、组织变迁和“新物种”理论而受到关注。

他长期观察的领域包括互联网、人工智能、消费电子以及新能源汽车等行业。

上述观点是他作为嘉宾在2026年5月17日举行的第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛演讲时所言。

2026年第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛的主题是“转折”，吴伯凡借此展开了一场“转折史”的演讲，横跨商业史与产业演化。

他试图回到更深的问题：一个行业尤其是汽车业为什么会发生转折？企业又如何在一次次转折中存活下来，甚至成为新的“物种”？

吴伯凡认为，真正的产业竞争或核心竞争力的打造，从来不是简单地押注趋势，而是在趋势内部不断寻找新的转折点。

趋势或技术可以赋能所有人，却无法自动形成竞争力，这是他演讲的核心观点，创业者才是企业真正的核心，持续转折是创业也是守业的常态。

他借用的一句话：“不是咏春拳好，而是叶问好。”

同样时代红利之下，有人崛起，有人消失，决定成败的并不是赛道本身，而是谁更早、更敏锐地感知到变化，并且具有持续转折，应对变化的能力。

他以汽车工业的发展史为例，重新梳理了产业转折的逻辑。

从19世纪末“无马马车”的诞生，到福特流水线开启大众汽车时代，再到通用汽车用多品牌、个性化车型颠覆福特单一产品体系，汽车行业本身，就是由一连串转折构成的产业史。

在吴伯凡看来，任何一次成功，都只是阶段性的。

福特曾因为T型车与流水线生产建立起压倒性的优势，但当用户需求从“有没有车”转向“我和别人有什么不同”时，原本最先进的模式，反而可能成为企业最大的束缚。

行业并不存在永恒正确的方法论，新物种的成立需要至少7层转折。

吴伯凡特别引用英特尔前CEO安迪·格鲁夫（Andy Grove）提出的“战略转折点”概念：企业最大的风险，不是在危机时迷失，而是在顺风顺水时失去警觉。

当一家公司越来越相信自己“已经找到答案”时，真正的危险往往已经开始逼近。

以下是吴伯凡的演讲实录。

趋势是红利不是护城河

刚才我在听前面两位业界人士跟贾可对话时，还是有很多的感触。

韩旭总（文远知行创始人兼CEO）一句话说的正是我特别想说的，就是咏春拳好，其实不对，不是咏春拳好，是叶问好。

一个行业的红利有，但是有限的，趋势红利当我们投身到一个新的趋势的时候，的确这个确实会给我们赋能，但是你要知道这是通用的赋能，不能够给你提供任何的竞争力，生产力不等于竞争力，这是商业竞争的第一原理。

每一年轩辕汽车蓝皮书论坛都会用一次关键词给这个时代点题，今年用的是“转折”。

听起来有点诧异，转折早已经发生，10年前已经发生，至少5年前已经非常明显，我们为什么在这个时候还来提转折呢？

我仔细一想确实别有深意，今天我们越来越意识到，转折不是一次性发生的，转折是一连串的事件。我自己前不久就感受到了一次转折。

今年的北京车展，因为我家住在离北京展览中心南门200、300米远，每次车展我们都是如临大敌，眼看就要进小区门了，但我差不多要堵半个小时到40分钟，所以每次车展来临时就特别紧张。

今年特别不一样，除了第一天和最后一天比较堵之外，中间的那些天像没有展会的那种样子，非常平静。

我心里一方面觉得挺好，挺舒畅，但仔细一想，这确实不值得太高兴，因为如果一个这么大的展会都不那么热闹的时候，对一个很关心汽车产业发展的人来说，不是特别值得高兴的事情。

但从这种不像以前那么热闹的状态当中我感受到了某种，就像一首歌的歌词说的：一定发生了什么事情？到底是什么事情，还说不清。但我们尝试把这个事情说清楚，我用几分钟的时间。

转折才是常态

转折是任何一个行业都要发生的，而且常常发生的。

一个大转折下有小转折，小转折下面有微转折，当你觉得没有转折，风平浪静的时候又会是异军突起，又会有波澜，一个行业就是这么发展，通过一个个的转折出现的，比如说我们汽车业本身就是一场转折而导致的。

100多年前，19世纪末时出现了一种非常笨拙、成本高昂、只有极少数人才能用得起的一种富人玩具式的交通工具。

那时候人们都不知道给它取一个什么名字，笨拙的，称之为不用马拉的马车和笨的一个车，Cart，给它取个名字，把后面的“t”去掉，就叫Car吧。

它的行驶速度只有7英里，7迈，大家想一想那是一种什么样蜗牛式的交通工具？所以只能用来观赏，用来满足我们的好奇心而已。

但是一旦这个转折发生，是不可阻挡的，不管它当初多么笨拙、不成型，它一旦发生就是一种革命性的力量，这在我们讲产业历史时，我们把这种变化称之为市场，叫驱动市场式的变化或者叫驱动市场的颠覆。

有两种不同类型的产品，一种是驱动市场式产品（driving market），第二种是被市场驱动的产品（driven market）。

刚开始出现的往往都是这种driving Market，也就是本来没有它就没有这个市场的这类产品，汽车就是这样的产品。

过了差不多20多年，（市场总量）看上去仍然很小，但其实后来才知道是非常大的转折，就是这个汽车已经成型了，大家都对它有一定的认可时发生了。

那时，就不仅仅是这个车怎么生产，不仅是这个车给你，而是这个车怎么能够用一种更有效力的方式生产出来，那就是1908年、1909年的时候，这个车的形态不再是富人的玩具，而是有一定收入的人都能够买得起的产品，这实际上是一个非常大的转折，福特启动了这个转折。

到1913年，这种生产方式就变得非常成熟了，这就是我们熟知的福特生产方式，流水线的生产方式，由于这种流水线的生产方式，使得成本大大地降低，的确是使得普通人用一年的工资就能买到一辆车。

它已经发生了一个重大的变化，从富人的玩具，也就是说性价比极低，既贵又不实用的一个交通工具变成了既不贵又非常实用的一种新的交通工具。

所以当时一下子，福特在1908年开始生产这种车到1913年福特生产线正式启用时，这确实带来了一场新的革命，这个“转折”是什么？过去马路上就不再有马拉，我们今天仍然把这个路叫“马路”，但在一百年前就不再有马了，这是一个特别大的转折。

当时福特非常自信，因为我用这种最先进的生产方式提供如此便宜、实用的产品，全世界所有人都需要，将来这个模式可以一直走到底的。

但是福特说了一句自信到狂妄的话，说今后50年，我们在同一底盘上生产同一种车型，就是T型车，用户可以要求任何颜色，但只要它是黑色的，我生产这种车型就是这种颜色，今后50年就一直生产这种车。

特别不幸的是过了14年后，福特就遭遇到巨大的危机，因为这个行业一场巨大的转折差点把福特推到了崩溃的边缘，用户从“有没有”车，到有车，到一定要买便宜的，不需要什么个性，我只需要跟你一样。

但到了1927年，这个趋势就骤变了，大家对于有没有车不重要了，因为大家都有了，但你的车跟我的车有什么差别，如何在众多的、毫无个性的车型中区别开来，所以就出了通用的模式。

我们今天都不太留意通用汽车英文第一个字母general这个词是什么意思，就是所有类型的车，由于它采取的是收购方式，有雪佛兰、别克，还有其他很多很多，每个厂商生产的车，它生产自己的，综合起来就可以给用户一个非常大的可选项，这就是通用这样一种个性化汽车的来临对福特汽车一个巨大的颠覆。

我之所以再重复这个大家非常熟悉的过程，是想说明任何一个行业，它可能会因为一个巨大的转折而出现，但不要以为发生了这个转折就万事大吉，趋势的红利，你进入到不用马拉的马车这个行业以后，你的确对于传统的马车具有巨大的优势，但并不能保证你就能够走到很顺畅，包括像福特这样找到了大转折，里头又找到小转折，不再用那种昂贵的、低效的方式生产汽车，而是高效率地生产便宜的车，这种非常正确的、极有竞争力的方式也不能持续多久。

所以任何一个行业都是在伴随着大转折、小转折、微转折……然后在一段技术市场的平台期之后又突然一个你意想不到的，你可以把它叫幺蛾子或者不幸运，但实际上每一个有竞争力的公司是永远要意识到转折是一种常态。

新物种如何成为新物种

这就说到我自己，我本人一直关心新物种，我今天给大家分享的就是转折与新物种，一个物种是如何成立的？

在进化生物学里有一个叫“盲枝”，什么叫“盲枝”？盲人的盲，就是一个分支出来再长新的分支，新的分支再长新的分支，这样它才枝繁叶茂，但是有些枝子长出来后就没办法再出新枝子的时候，它到这个地方就断了，这就叫做“盲枝”。

有很多物种也出现这种“盲枝”，就是它是一个新的物种，在往前走的时候发现它并不能找到合适的生态位，所以它就到此为止，很多所谓的新物种通常都是半途而废的，只是因为它们不存在，所以我们以为它们从来没有出现过。

一个行业里头也是这样，当一个新趋势出现时会出现各种各样所谓的新物种，但真正留下来的是非常少的。

一个物种如何成立？我自己提出一个小的解释框架，就是详细地址的概念，我们把一个物品从一个地方寄送到另外一个地方时，差不多是七层的地址转折：某某省，大方向是对的，但大方向属于物种所在领域，大方向是既重要又不重要的。

你寄到了某某省能寄到吗？某某市、某某县、某某镇、某某乡、某某村、某某户，某个人，一般是七层的地址你才能够将这个物品投送，这个生物学上称界、门、纲、目、科、属、种，就是没有详细地址的就不能够形成物种，你只是到了某个界、某个门、某个纲，往下你走不了了。

所以不要以为我们今天进入到一个新的领域里头，比如我们叫做新势力，比如说我们叫智能汽车或者是叫各种各样的，可能你想到各种命名，但这只是一个大方向而已，大方向下面要有小方向，小方向里头有微方向。

最重要的是在微小方向时，有时甚至都会出现巨大的分化，你想不到的分化，然后才可能出现一个真正的新物种。

比如说美团，我们今天老用美团，我们都忘记了它为什么叫美团，就是王兴创了五次业，这是他第五次创业。

他能够成功，前面是美国有个什么东西，他就做个什么东西，我们知道的校内网，做了很多这种的，最后都不了了之，但是美国团购大潮出现时，他马上又去做一个，他说一定是个趋势。

是的，是一个趋势，而且很多人都认为这是一个趋势，所以全国在那一年，2009年那时候，一下子就出现了6000多家，接近7000家的团购网站，因为成本太低了，注册就聚集一拨人来吃霸王餐，好像是非常容易的，资金也没有门槛，技术也没有门槛，所以7000多家。

然后你会很快地发现，这个所谓的新物种，其实它是没有详细地址的。

所以在不到一年的时间里，6000多家就萎缩到1000多家，1000多家很快就萎缩到100多家，然后是几十家、十家，最后只剩下3家，除了美团之外，我记得有一个拉手网，另外一个我忘了。

最后你发现只剩下美团一家了，而且你发现美团还真不是一个团购网站，最初它是做美国的团购模式，很难复制到中国，所以叫做美团，最后他做的是什么？

他发现所有的霸王餐模式，这些背后其实都是不能够真正落地的，也就是说这种生态位是找不到的，他发现只有在人们并不愿意一大群人去聚到一个餐厅里去，它可以几十人在网上聚集压价，但不可能是几十人都去一个餐厅吃饭，他们更希望是自己在家里头，你给我把餐送过来，而且以最快的速度，从那边出锅到这边，我吃的时候还是热的，这是一个最重要的，在他们早期创这家公司时是根本不可能知道一个最隐秘又真实的需求。

所以他们就抓住这样一个需求，强化自己各种各样的能力，这个能力有后台的系统算法能力，如何组织这些骑手的能力等等，所以他最后从接近7000家的“新物种”最后成就了他这一家，而且你发现根本不是他原来的初衷，他都是无数次的转折、无数次微调，最终才找到了自己的生态位。

所以，新物种都是通过转折而来的。

坏消息就是好消息

说到转折，我们就会想到安迪·格鲁夫（Andy Grove），英特尔前CEO，已经去世，这个商界奇才，他提了一个概念叫做“战略转折点”，你想象你在一条路上很畅快、甚至忘乎所以在开的时候，他告诉我们，很可能在这种亢奋中，你就错过了那个转折点，那就是行业不能掉头的，最后你的快速通道就变成了一个通向死亡的快速通道。

所以企业的领导者永远要留意哪儿是Turning point（转折点），甚至这种战略的转折点。

行业永远不是高速公路上已经帮你预设、规划并指定了这种指示牌，告诉你在前方一定要250米右转或者出口，行业不是这样的，这个没有规划，这靠谁来指示你？

安迪·格鲁夫说只能靠我们的心和皮肤，用皮肤去感受周围的气候和天气微妙的变化，然后用你的心去感知，就像一个偷渡客一样的，时刻在战兢中，在随时可能被抓住的情况下，去琢磨你的出路，一条蛇形的路去达到你的终点。

只要你发现你这条路很直的时候，偷渡的人都知道，如果这条路很顺、很直，那一定蕴含着巨大的危险，所以那个偷渡客的头儿叫“蛇头”就是这么来的，就是他永远在转折，永远在一种看似没问题的地方找到问题，他说好的机会一定是通过倾听各种坏消息而来的。

我们今天进入到某个行业里高歌猛进的时候都会觉得自己是方向，终于找对了，实际上如果你这个时候听不到、感受不到坏消息，你一定走在一条错误的道路上，就像偷渡时，很可能被抓住的路上。

我最后说一点我自己的感受。今年（2026年）1月，我忘记了1月7号还是几号，我在拉斯维加斯，贾校长也在，还有很多人，我发现都快成中国的专场了，有很多人都在拉斯维加斯，我们正在看展览的时候，有人说那儿有一家中国的公司，叫追觅，我们去看看，很兴奋，当场有好几个人都很兴奋，我说你们去，我想去喝杯咖啡。

有一个朋友说这个公司你一定得看看，我说不看，因为我从2005年就参加CES，看到了太多这种CES秀，尤其是一些中国企业，把这些地方当秀场，最后完全悄无声息地消失在这个行业里，我见过比较多。

如果你仅仅是追梦，不懂得转折，不懂得倾听、感受坏消息，从而找到好机会的话，你以为你找到一个所谓的新趋势，这个趋势就会给你赋予无限的力量，用这种声势、流量去赢得所谓的关注，而不是用真正的技术去驱动市场，不是用用户真实的、最细微的、最隐秘的需求来驱动你的产品，两方面相向而行才可能做出真正的产品。

所以我们今天这个话题非常好，“转折”早已发生，但“转折”也一直在发生，真正等你转折到一个大方向、正确方向的时候要提醒自己，要持续地、深入地、多次地去实现自己的“转折”，还是那句话，非常好，刚才提到的，咏春不是咏春拳好，是叶问好！

谢谢！