5月20日，一个适合“官宣”的日子，东风汽车与Stellantis集团签署了一份非约束性谅解备忘录。这次不是“神龙”故事的续集，而是一场全新的“反向合资”——双方有意在欧洲成立一家新合资公司，由东风输出技术、Stellantis主导运营。

“中国技术+欧洲渠道”，合资逻辑变了

过去是“市场换技术”，现在是“技术换渠道”。根据备忘录，新合资公司将负责东风新能源车型在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发。东风持股49%，Stellantis持股51%。双方还在探讨将东风旗下高端智慧电动品牌——岚图，也纳入该合资公司的销售和分销网络。

这意味着，岚图有望借助Stellantis在欧洲超1万家经销商网络和成熟售后体系，快速实现本地化落地，而无需像多数中国品牌那样从零自建渠道。

Stellantis的算盘：用中国技术盘活欧洲闲置产能

作为全球第四大汽车制造商，Stellantis旗下拥有标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等一众名角，但在电动化转型中步伐偏慢。反观东风，在三电系统、800V高压平台、智能座舱等领域积累深厚——这正是Stellantis急需的“外援”。

更现实的是，Stellantis全球拥有超150家工厂，其中30余家处于闲置或半闲置状态。合资公司计划评估将部分东风新能源车型放到法国雷恩工厂生产。这一招既能满足欧洲本地化制造法规要求、规避关税壁垒，又能盘活闲置产能，实现降本增效。

东风的棋局：全球化提速，岚图借势“登陆”欧洲

对东风而言，这是“东方风起2030”计划的重要一步。岚图早已开启出海探索：岚图FREE、梦想家、知音全球版等车型中，知音全球版已通过欧盟整车型式认证，在挪威、瑞典等国发售。但单打独斗成本高、周期长。如今有了Stellantis的渠道和制造体系加持，岚图可以更高效地适配欧洲市场需求，也有助于打破“中国车企仅靠低价出海”的刻板印象。

一周两次签约，从“神龙”到“双龙出海”

值得注意的是，这份欧洲合资备忘录签署前5天——5月15日，东风、Stellantis刚刚联合湖北、武汉国资平台等六方，宣布总投资超80亿元升级神龙汽车，计划2027年起在武汉工厂量产全新标致、Jeep新能源车型，供应中国及全球市场。

短短一周，两次重磅签约，形成了“中国造全球销+欧洲造本地销”的双向格局。东风与Stellantis的合作，已从“神龙”这一条线，裂变为两条并行的战略主线。

觉罗观察

这场合作的最大看点，不是谁控股，而是角色互换。过去是欧洲品牌在中国生产、销售；现在是中国品牌在欧洲生产、销售，而且用的是中国核心技术。东风与Stellantis的“双向奔赴”，为中外车企合作提供了一个新样本——不再是单纯的技术引进，而是技术、产能、渠道的深度交叉整合。

当然，目前签署的只是非约束性备忘录，正式协议和审批流程尚未完成。但方向已经明确：中国车企的全球化，正在从“出口”走向“本地化”，从“单打独斗”走向“借船出海”。这条路若能走通，岚图不是第一个，也不会是最后一个。