5月21日凌晨，特斯拉在社交媒体X上发了一张全球布局图，监督版FSD的可用国家名单里赫然写着“中国”。

自2019年开启FSD付费选装以来，中国车主等这项功能已经等了将近七年。如今消息再次撩动神经，那么特斯拉的监督版FSD，到底会怎么搅动中国的新能源智驾市场？

什么是“监督版FSD”？

为什么欧盟比中国还难进？

咱们先花两分钟搞清楚这次官宣的主角到底是谁，FSD全称叫Full Self-Driving，中文名从最开始的“完全自动驾驶能力”到“FSD智能辅助驾驶功能”，再到现在的“智能辅助驾驶系统”，名字越来越收敛。原因很简单，监管不允许。L2级别的系统，必须在名称里明确“辅助”两个字，不能让车主产生任何“这车可以撒手不管”的错觉。

那“监督版”又是什么意思？监督版FSD（FSD Supervised）的核心定位很清晰：驾驶员全程监督下的高阶辅助能力，不是真正意义上的无人驾驶。它可以在导航路线内实现自动跟车、变道、超车、交通信号灯识别响应、无保护左转以及智能泊车等功能，覆盖高速、城市道路和停车场等多种场景。用更直白的话说，从你家地库出发，上高架、穿城区、到公司的停车场，全程系统帮你开，但你必须坐在驾驶位上盯着，随时准备接管。依据联合国R 171法规标准，这套系统被划分为L2级驾驶辅助功能，驾驶员在行驶途中仍需承担全部法律责任。

至于为什么要在名字里加上“监督”两个字，说白了就是告诉用户，手不能离开方向盘，眼睛也不能离开路况。对于已经花6.4万元买下FSD但至今没收到推送的中国车主来说，这套功能终究还是来了，只是远没到“放手一搏”的阶段。

那欧洲那边什么情况？特斯拉不是早就在欧洲卖车了吗，怎么FSD也没落地？这恰恰是一个有意思的对照。今年4月，荷兰车辆管理机构RDW授予了特斯拉FSD Supervised在荷兰的认证，成为欧洲第一个正式批准该技术的国家。5月20日，立陶宛也确认认可RDW的认证，成为欧洲第二个允许FSD上路的成员。希腊、比利时等国也正在跟进。

但欧盟范围的整体批准，远比荷兰一个国家的批准要复杂得多。据外媒报道，2026年5月5日，欧盟车辆技术委员会在布鲁塞尔召开会议，审议了RDW提出的关于特斯拉FSD监督版在全欧盟范围内获批的提案。然而多家北欧监管机构对FSD表达了明显的不信任，瑞典交通局的一名调查人员甚至对系统允许超速感到惊讶。此外，FSD在冰雪路面上的表现同样引起了质疑。这次TCMV会议是否会形成最终结论尚不明朗，最早可能7月表决，更现实的时间点可能是10月。欧洲各国法规之间的差异，让FSD在欧洲的扩张变成一场艰难的拉锯战。

相比之下，中国市场虽然审批流程严格，但至少在监管意愿上表现得更加开放。中国从2024年起就陆续出台了多项智能网联汽车相关法规，为高阶辅助驾驶的上路测试和商业化应用提供了政策通道。截至2025年底，中国L2级乘用车新车渗透率已达66.1%，城市NOA功能渗透率达15.1%。这样的市场基础，是欧洲短期内不具备的。

国内智驾已经卷成这样了

FSD还能掀起多大浪？

把视线转回国内，如今的中国智驾市场，早不是三四年前那个“谁是第一梯队都说不清楚”的混沌状态了。华为乾崑ADS、天神之眼、Momenta……每个玩家都在疯狂砸钱堆算力、堆数据、堆体验。

截至2026年4月，华为乾崑智驾整车搭载量已突破170万辆，与超过25个车企品牌、50多款车型展开合作，累计辅助驾驶里程突破100亿公里。华为今年计划再投入180亿元用于乾崑智驾系统的研发，搭载车型将超过80款，累计搭载量有望达300万辆。Momenta则凭借飞轮大模型和数据驱动的技术路径，在全球范围内拿下了超过70款量产车型的订单。2025年中国乘用车市场城市NOA渗透率突破10%，2026年1月进一步攀升到17.1%。

而且随着激光雷达的成本下降，不少车企都在跟进。但特斯拉的监督版FSD走的是纯视觉路线，依靠8个摄像头和端到端神经网络来理解世界。这种技术路线的差异，会在实际使用场景里带来完全不同的体验。

如果你开的是一辆带激光雷达的车，在雨雾天气或者光线昏暗的地下车库，车辆的感知能力相对稳定。但纯视觉方案在这样的场景下表现如何，目前还没有大范围实测验真章。特别是在中国特有的复杂交通环境中，电动车、三轮车混行，路面上时不时冒出一个施工围挡，路边还有临时停放的小摊车，这些“非标”场景是北美道路很少碰到的。特斯拉近期在北京、上海、广州、深圳等9个城市密集招聘智驾测试人员，包括智驾测试技师、测试工程师、场地测试专员等岗位，且均标注“急聘”，要求应聘者熟悉ADAS系统、近一年无事故违章、年行驶里程超1万公里。这么大规模的本土化测试团队扩张，是不是也在说明FSD的算法和数据在中国的场景里，还有不少功课要补。

还有一个绕不开的问题：钱。特斯拉FSD的国内买断价是6.4万元，按月订阅在中国市场是99美元，折合人民币约700多元。6万多块钱，对于一些Model 3或Model Y的车主来说，相当于车价的15%到20%，这笔钱花得值不值，恐怕很多人在付款前都会犹豫。

而且这里还有一个容易被忽略的问题：数据隔离。国内智能网联汽车严格执行数据安全监管红线，所有本土运营数据必须全程在境内存储管理。特斯拉为此已经在上海建成了本地数据中心，实现在华车辆数据“不出境、不外流”。但这直接打破了FSD赖以快速迭代的优势，其算法进化高度依赖全球实时行车数据互通和跨区域的云端训练。只能靠中国本土的训练数据来喂养FSD，迭代速度肯定会打折扣。

本土车企的牌已经摆上桌

FSD来了能赢几局？

聊完技术和服务模式，不妨站在一个普通购车者的角度，看看FSD入华到底会不会影响购买决策。

中国消费者已经被大量的“开箱即用”的智驾功能包围了。你买一辆20万左右的国产新能源车，城市NOA、高速领航辅助这些功能大概率是标配或者几千块就能买断。如果这时候你走进特斯拉的展厅，销售告诉你，这辆车也能实现城市道路的辅助驾驶，但需要额外花6.4万，而且功能刚获批、实际体验还需本土化测试。听完你会怎么选？恐怕不是每个人都愿意掏这笔钱。

当然，FSD也有自己的底气。截至2026年一季度末，特斯拉FSD全球订阅用户已达到128万，同比增长51%。FSD V14.3版本已经在北美推送，能够更好地处理“长尾”极端场景，在低能见度下有更强的感知清晰度，运行时的推理延迟最多降低了20%。马斯克还表示，预计2026年年底至2027年年初会推出V15版本，软件架构全面改造，安全水平进一步提升。这套体系的海量数据积累和算法迭代能力，就是FSD的根本所在。

车叔总结

特斯拉监督版FSD这次官宣“入华”，更像是一声发令枪，而不是终点的号角。审批还没有完全走完，大规模推送还没开始，本土化测试还在路上。但中国智驾市场的竞争，从今天开始确实进入了一个新阶段。

对消费者来说，这终究是件好事。智驾功能从“期货”变成了“现货”，大家的选择更多了，价格也会在竞争中趋于合理。几年前，花十几万买车只能得到一个定速巡航，现在同样的价钱，能买到的高速领航和城市辅助功能已经相当丰富。特斯拉这条“鲶鱼”真正游进中国的池塘时，国产智驾会进化成什么样，值得期待。