5月29日，猛士汽车与华为乾崑联手打造的全新猛士M817正式开启预售，官方起步价定在37万元。这个价格放在当下的硬派越野市场里，不算最便宜，但笔者注意到，厂家一口气列出了296项进化点—从动力、安全到智能座舱，几乎每个维度都做了“加法”。

在新能源越野赛道越来越拥挤的今天，猛士M817的定位其实挺有意思：它不想只做一台“能豁沙子的玩具”，而是试图成为一台五天通勤、两天郊野、随时出发的全场景SUV。官方称之为“5+2+X”生活方式，说白了就是：别再把越野车和“不舒适”划等号了。

设计上不再“用力过猛”，新增配色是亮点

猛士的“雄魂美学”从上一代就开始打了，这次M817延续了狮吼格栅、止戈为武大灯等元素。不过笔者认为，真正让这台车在视觉上“出圈”的，是新增的乌兰橙车漆和霞影橙内饰撞色。

乌兰橙的灵感来自乌兰哈达火山群的橙赭色，实车观感比传统越野常见的灰、黑、军绿更有张力；而霞影橙内饰则让车内氛围从“工具感”转向了“轻奢感”。看得出来，猛士在努力讨好那些既想要硬派外形、又不愿牺牲日常质感的用户。

动力：2.0T插混+双电机，零百4.2秒

从参数上看，猛士M817的动力系统确实够“猛”。2.0T高功率混动专用发动机加上前后双电机，综合功率达到715kW，轮边扭矩突破13685N·m，零百加速4.2秒——这个数据放在一台硬派越野上，已经超过了大多数6.0T燃油发动机的水平。

更有意思的是，厂家特别强调了高原衰减控制：2500米海拔下动力衰减不到6%。如果这个数据在实际测试中能站稳，那对于经常跑川西、西藏的用户来说，会是一个实实在在的痛点解决。

续航：301km纯电+1450km综合，双料同级第一

这一点笔者认为值得单独拿出来说。猛士M817宣称纯电续航301km、综合续航1450km，双双做到同级第一。什么概念？城市通勤可以一周一充，满油满电能从武汉直接开到深圳不用补能。

当然，这个数据大概率是在理想工况下测得的，但即便如此，它释放的信号也很明确：猛士M817不打算让你为“越野”牺牲日常便利性。对于很多潜在买家来说，这可能比多一把锁更有说服力。

智能：华为乾崑全栈上车，越野也能用NCA

这是猛士M817最值得关注的差异化点。它搭载了华为乾崑智驾ADS 5，而且是越野首搭。最直观的变化是：非铺装路面也能用NCA（领航辅助驾驶），包括乡村窄路、山地土路甚至荒野路段。还新增了窄路会车脱困功能，能自主减速、判断、甚至循迹倒车。

笔者认为，这套系统的真正意义不是“炫技”，而是**降低越野门槛**。过去很多人不敢开硬派越野去野外，怕的是剐蹭、托底、会车时手足无措。如果智驾能把这些风险部分接管，那“普通人玩穿越”就不再是一句口号。

鸿蒙座舱6也在车上，还定制了一个“智能越野AI领航员”，能自动规划318川藏线、独库公路等经典路线，甚至集成点餐、多途径点导航。虽然有些功能看起来偏“锦上添花”，但整体体验的连贯性值得期待。

安全与舒适：双腔空悬+女王副驾，越野不“硬座”

猛士M817在舒适性配置上也没有含糊。同级唯一的150mm行程双腔空气悬架，支持抬升105mm、降低45mm，配合CDC阻尼系统每秒500次动态调节，城市软、越野硬可以自动切换。

另外，女王副驾零重力座椅（带加热通风按摩）、后排可放平为2.1米“大床房”、20扬声器丹拿音响、智能冷暖冰箱……这些配置放在一台豪华SUV上不稀奇，但放在一台强调“越野”的车上，说明猛士很清楚：真正掏钱买车的人，大部分时间还是在铺装路面上开。

还有一个“大师版”：环塔赛车同平台，更极致

除了普通版，猛士还公布了M817 Ultimate大师版，中文名很直白—“大师版”。它是基于出征2026环塔拉力赛的赛车平台打造的，搭载超千匹赛级动力、华为乾崑新一代激光雷达、NCA越野版智驾，内饰则联动了奔驰御用改装品牌罗伦士。

这个版本显然不是走量的，而是用来拉高品牌上限、强化越野技术形象的。如果你只是想买一台能进城能下道的越野SUV，普通版已经够用；但如果你是重度穿越玩家，大师版可能会让你多看两眼。

小结：猛士M817的野心，是让越野不再小众

总体来看，猛士M817是一台试图打破“越野=牺牲舒适和智能”刻板印象的车。它在动力和续航上给了足够的诚意，在智能化上借力华为拉高了上限，在舒适配置上甚至有点“堆料”的嫌疑。

37万元起的预售价，放在同级别硬派新能源越野中，不算便宜，但也谈不上贵。真正决定它能否走量的，不是参数表，而是用户在实际试驾后，是否愿意相信：一台越野车，真的可以温柔地陪你过完一周五天。

下个月新车将正式上市，届时价格、配置、交付政策会更明朗。笔者认为，如果你正在考虑一台能兼顾日常和远方的SUV，猛士M817值得列入候选名单。