改变自己，越过山丘。

35年，足以改变一代人的容颜。在感慨时光匆匆之际，合资35年的一汽-大众更显得沉稳成熟了，而面对产业剧变，要做的只有一件事，继续笃定前行。

告别路径依赖

为什么是“油电混共进”？

合资品牌普遍面临转型困局，一方面，燃油车基盘受挤压；另一方面，新能源节奏被诟病“慢半拍”。

一汽-大众的答案是“油电混共进全智”。既要守住3000万用户基盘的习惯与信任，同时为继续转型争取时间与现金储备。未来五年有超20款新车的规划，覆盖各种级别和动力形式，开发专属中国的CMP和CSP平台。

更明确的路线是，第二轮电动化以“混动、电动、燃油智能化三线并举”。不把鸡蛋放在一个篮子里，且坚持技术本土化自研，对一家拥有深厚德系技术血脉的合资企业，这既是勇气，也是必然。

3000万辆之后

用户关系如何“去交易化”？

35年卖出3000万辆车，但传统车企正面临一个尖锐问题：当新势力用直营、社群重新定义“拥车关系”，庞大用户池如何从“流量”转“留量”？

一汽-大众给出的答案是“权益实体化与身份共建”。

与中石油联合推出的“免预存、零门槛”加油权益，覆盖所有新老车主，精准降低燃油用户的用车成本；投入超亿元的三品牌专属权益，从整车终身质保到代步车服务，补足传统售后对“全生命周期关怀”的短板。

更具看点的是“35位长情车主被聘任为向新体验官”并获得一年新车使用权。这不是抽奖，而是将核心用户转化为产品迭代的参与者和口碑节点。

从“粉丝家年华”到“体验官”机制，一汽-大众正尝试构建去中间链条的用户共生关系，这恰是传统车企用户运营最难跨越的坎。

但一汽大众敢于迈出这一步，并决心做好它，仍是值得鼓励的。

合资模式新命题

从“技术换市场”到“本土反哺”

一汽-大众35年是合资车企的缩影。早期靠捷达、奥迪打开市场，中期通过车身加长、黄金动力组合深化竞争力。

而到了智电时代，“拿来主义”行不通了。这次35周年盛典上展示的全自研电动平台、自研电子电气架构、自研混动技术，都在讲一件事，“合资企业不再只是海外技术的落地工厂，而是具备本土化正向开发能力”。

背后有着双重推力：一方面，中国新能源供应链和用户数字化需求已跑在全球前列，等待总部产品定义会错失窗口期；另一方面，合资双方经过三十余年磨合，形成更平等的研发分工。

如果一汽-大众能将CMP/CSP平台的成功经验反哺全球，合资模式将从“市场换技术”进化为“技术与市场的双向赋能”。

这可能是中国汽车合资2.0时代最具想象力的剧本。

写在最后

1991年，一汽-大众成立，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业。35年后，它成为全国首家产销突破3000万辆的乘用车企业。

这个数字背后，是中国汽车消费从启蒙到成熟的“微观史”。但更值得行业思考的是，这家头部合资车企在智能电动时代的重估与再出发。

“向新再出发”如果放在五年前只是一句公关话术，但在2026年，它其实在回答整个行业共同面对的问题：一家没有“创始人光环”的巨型传统车企，如何在不撕掉过去标签的前提下，长出未来的骨骼？

努力向前的每一步“向新”，都踩在自己必须直面的命题上。能否越过高山，拭目以待了。

本文作者为踢车帮 晞贝