车动态
2026-06-01
日本汽车市场对K-Car的需求量很大，这主要是由日本狭窄的街道、有限的停车位以及政府税收优惠政策共同决定的。据统计，K-Car在日本新车销量中的占比稳定在40%左右，是一个年销量超百万辆的巨大市场。
但中国车企正在加速入局，比亚迪已经推出K-Car车型名为海獭，售价约10万人民币。现如今，奇瑞也跟上了。日前，奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯赛文（Autobacs Seven）等企业正式宣布，将在日本推出全新纯电动汽车品牌——EMTA。
按照计划，该品牌的首款纯电K-Car车型计划于2027年推出，2029年前累计投放4款纯电动车型。奇瑞提供整车平台、三电系统、智能驾驶核心技术；悦达的盐城工厂负责整车制造；国轩高科提供动力电池；Autobacs Seven负责渠道、销售、本土化运营；阿耐思特岩田提供涂装工艺与品质支持。
与比亚迪直接引入成熟车型的路径不同，奇瑞选择了一条“中日混血”的合作造车模式。前期为中国生产、日本渠道，远期（2030年后）布局日本本土化制造。
但对奇瑞来说，挑战同样不小。日本消费者对K-Car的需求不仅是“便宜”，更是空间魔术、可靠性口碑和极致的售后的综合体。铃木Spacia、本田N-BOX、大发Tanto已经把车内空间利用率和低故障率做到了极致。
但日本消费者对“实用”的定义远比海外市场更为挑剔，奇瑞要在日本建起品牌认知，光靠三电技术优势远远不够，售后服务体系也要从零起步。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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