压力，还在奔驰内部无声蔓延。6月初，奔驰中国再次传来“裁员”消息。据报道，奔驰中国正在推进新一轮结构性精简，计划将奔驰销售公司员工从约900人缩减至600人以内。

比起裁员规模本身，更引人关注的是本轮裁员的补偿标准。去年2月份，奔驰曾进行过一轮规模性的裁员，彼时N+11的高额补偿曾引起过社会广泛关注。然而今年，奔驰裁员的补偿标准已经从N+11降为N+6。

在销量连续17个月同比下滑、市场份额不断下跌，品牌护城河不断被削弱以及利润腰斩的背景下，N+11到N+6的落差，远不止是几个数字的变化。这折射出了一个非常残酷的现实：这家曾经在中国市场赚得盆满钵满的百年豪门，也走到了不得不依靠降本渡劫的地步。

最严峻阵痛

从奔驰目前在中国市场的现状来看，奔驰的日子确实不太好过。

一边是销量的下滑和利润的腰斩，数据显示，自2023年12月份以来，奔驰已经连续17个月销量同比下滑。2025年全年，奔驰在华累计销量57.5万辆，同比大幅下滑19.3%，创下近五年新低，在BBA德系豪华三巨头的阵营中跌幅最大。

进入2026年，颓势不但没有止步，反而加速蔓延。今年一季度，奔驰在华销量仅11.16万辆，同比暴跌27%，而奔驰全球同期仅下滑6%。对比同期欧洲、北美市场的表现，中国市场基本已经成为奔驰销量下滑的最大拖累。奔驰将这一惨淡业绩解释为“过渡之年”的主动调整，称入门级产品线在换代前逐步停产。

然而，27%的跌幅，早已不是一句“换代过渡”就能轻轻带过的程度。要知道，在销量的影响下，奔驰集团一季度调整后的息税前利润同比下滑了47%，几近腰斩，调整后销售利润率也从去年同期的7.3%骤降至4.1%。这意味着，中国市场的下跌，正在深刻牵动着奔驰的赚钱能力。

目前在中国市场，终端价格战还没有降温的趋势，尤其是传统豪华燃油车市场。数据显示，在20-30万元、30-40万元以及40万元以上的价位市场，传统燃油车的下滑幅度分别达到了30%、10%和57%。而这三个价位市场，正是奔驰C级、E级、GLC等核心车型分布的主要价格地带。

燃油车失守，而另一边，新能源车也不见起色。如果要用一句话来形容奔驰在华的电动化发展，几乎可以用“越努力越狼狈”来形容。在数百亿元的真金白银投入下，在新能源最畅销的中国市场，奔驰的新能源却是节节败退。

今年一季度，奔驰在中国的电动车占比不足2%，更令人难以置信的是EQ系列的惨淡表现。公开数据显示，奔驰EQA在今年2月份和3月份的全国销量均为2台，而奔驰EQE SUV在今年4月份的销量也腰斩至个位数。

近段时间，奔驰还爆发了因“锁电”导致的用户维权。据车主反馈，奔驰EQC车型被召回升级后，车主发现被锁电，续航减少，目前已经超过400名车主集结维权。

由于销量不振，有消息称，奔驰还将在今年内正式停产EQE轿车及SUV。巨资投入，生命周期却不到两年，这或许连奔驰自身都始料未及。销量下滑、用户口碑坍塌、产品停产……奔驰的电动化已经不再是简单的转型迟缓问题，而是一场从产品、技术到品牌信任的全面崩塌。

何以自救？

当然，奔驰并没有坐以待毙。面对销量坍塌与利润腰斩，奔驰不仅在两年内开启了两轮规模性裁员，而且公司内部也在推进严厉的整顿。据了解，近两个月内，奔驰售后服务副总裁、北区负责人、客户运营总监等多个核心职位相继去职。

今年2月，奔驰销售公司首位中国籍CEO段建军也已经提前离任，由销售执行副总裁李德思接任。从2013年加入奔驰，段建军在奔驰已经深耕了13年。刚入职奔驰时，奔驰中国当时的年销量只有21万辆。然而从2013年到2016年，在段建军的带领下，仅三年的时间，奔驰销量就实现了翻番。

2020年，奔驰更是以77.4万辆的成绩，创下了有史以来中国市场的巅峰记录。从2017年到2022年，奔驰更是连续超越了奥迪和宝马品牌，成为了价格和销量同时在线的豪华品牌。

然而如今，虽然BBA们在燃油车市场都面临着竞争压力加剧、份额下滑、价格跳水的挑战，但在电动化上，奥迪正在通过积极拥抱中国本土智能化供应商，稳步转型，而宝马的新世代车型也即将进入中国市场，反观奔驰，电动化却踌躇不前。

当中国车企进入固态电池、L3/L4能力和物理AI的新一轮比拼，全新纯电CLA长轴版还在聚焦长续航、800V高压快充以及大模型智驾辅助等能力。当奥迪、宝马的专属纯电平台正在逐渐走向中国市场，奔驰却宣布放弃纯电专属平台战略，从EQ系列独立开发专项油电共用的统一架构。

纯电GLC即将开启预售，与Momenta联合研发的智驾系统首次全系标配，与吉利的合作平台也在秘密推进。从这些动作，看得出奔驰积极自救的紧迫感，但这些补救措施能否挽回失去的信任，能否重新赢得中国消费者的青睐，仍然要画上一个巨大的问号。

从技术路线的反复摇摆，到核心产品的接连溃败，奔驰似乎始终未能找到一张清晰的、敢于押注未来的电动化蓝图。除了裁员降本，何以自救？或许连奔驰都有些迷茫。

如今，在中国新能源的冲击下，传统豪华车的品牌护城河正在不断瓦解。三叉星徽又能在中国市场走多远？这或许也是当下奔驰最需要思考的问题。

红点观察：

从N+11到N+6的缩水，从77万辆年销峰值跌至57.5万辆新低，从EQ系列月销个位数到黯然停产，这些数字上的变化，呈现出了一个残酷的真相：汽车发明者的身份，从来都不是免死金牌。在电动化与智能化的浪潮中冲击下，即使是百年豪门，如果没有过硬的产品，也难逃被市场远离的铁律。