文/乔伊

前几天，赛力斯旗下出了一个新的合作品牌——赛豆科技。

说实话，这年头搞第二品牌的不在少数。比如这两年关注度很高的，蔚来搞出的乐道，以及萤火虫，都算是这个打法中，比较值得研究的品牌拓展路径。

但和蔚来的全靠自己不同，赛力斯的一个核心品牌搭建的基础，在于合作。比如，目前他们的拳头品牌与产品，来自于首先与华为合作的问界。

而这一次的新品牌与新产品，显然是要跳出这条路径。

这次的赛豆科技，赛力斯选择了字节跳动旗下的火山引擎，来共同推进车机交互大模型。

而根据目前公开的信息预测，智驾方案预计不会用华为乾崑。同时，有相关报道推测，赛豆科技旗下首款车型预计今年内推出，或为跨界车，即介于SUV和轿车之间，并预计将推纯电+增程双动力。

毫无疑问，找到强力合作商，协作造车，共享成果与利润，是赛力斯在中国汽车市场中，走出的独属于自己的成功路径。之后的在华为体系下建立起来的“境”、“界”品牌，至少从销量商来说，还没有见到比赛力斯更成功的。

所以，现在放在我们面前的问题出现了两个。

其一，赛力斯是在重复成功路径吗？

其二，为什么赛力斯需要一个全新的合作伙伴？

赛力斯是在重复成功路径吗？

我们不能认定，赛力斯是在完全复制问界的成功路径。因为，赛豆科技的整体股权构成，和问界有明显的差异。

首先要明确的是，赛豆科技并不是全新出现，而是基于2023年成立的蓝电品牌。当然，大家都很清楚，在目前的新能源智能汽车市场中，并不是推新就有好的收益。

作为蓝电品牌开山之作，蓝电E5是一款插混SUV，新车刚上市时入门定价13.99万元。可产品上市才满9个月，官方就直接给出4万元大额降价。

据易车相关统计数据，2025年蓝电全品牌终端零售一共售出2.04万辆新车，相较上一年销量大跌48.36%。品牌销量基本全靠E5撑场，该车全年销量近2万辆；同门车型蓝电E3表现惨淡，全年销量仅有390台。

在更早之前，赛力斯其实已经在赛豆科技的整体架构中进行了调整。目前我们可以看到的信息是，沙磁致远持股了34.5%，而赛力斯持股比例为32.96%，并放弃了控股权。同时，赛豆中还包括了宁德时代与火山引擎。

因而，从运营体系与持股比例来说，赛力斯想做的是增加一个赢利点。同时依靠自己已经完全成体系的制造能力，供应链能力，甚至技术的整合能力，为赛豆科技的产品，提供全面且强力的支持。

当然，还需要做的是，为赛力斯开辟一条全新的技术实验赛道。

从火山引擎的技术路径，我们不难发现，作为字节跳动旗下的云与AI服务平台。在AI时代，聚焦豆包大模型和AI云原生技术。也就是说，当前大家都在讨论VLM座舱的趋势下。赛力斯选择快速切入，从更为前瞻地打造一个汽车智能体。

从现有电动智能汽车打造路径上来说，这是一个非常明智的选择。跑快一步，就有可能比其他的竞争者永远快一步。

当然，从某种意义上来说，这也显然是赛力斯从商业逻辑上，开始复制自己的成功路径。找到强力合作伙伴，整合供应链，依托生产基座，打造一个强点很强的产品体系。

不过，我们还是要解决一个问题，这些东西鸿蒙能给吗？为什么要再找新的合作伙伴？

赛力斯需要新合作伙伴吗？

所以，现在讨论的点在于，赛力斯需要新的合作伙伴吗？

从行业发展的趋势上来看，逻辑上没有人会拒绝多线发展的可能性。毕竟，现在的汽车工业，首先要解决的是创新的问题。不论是与鸿蒙座舱的、还是乾崑智驾，还是选择如今的火山引擎。其实都是在为整个品牌的发展，乃至行业发展趋势的判断下注。

当然，还有更重要的是，要寻找一条更为稳定且可接受的盈利基线。这，是赛力斯目前最急切需要做到的。

在前一阵赛力斯发布的今年一季度财报中，526亿的营收，净亏损了31亿。要知道，在2025年的整年中，赛力斯全年盈利接近60亿，而在今年的第一季度就亏损超过一半。

虽然在花销上，赛力斯第一季度的研发费用达到了48亿元，属于前期重投入等收获的情况。但一个不可否认的问题是，赛力斯每卖出一辆问界产品，就有13.6万元的流向华为。

这13.6万元中，除了硬件采购的成本之外，华为鸿蒙智行模式，会以技术授权费的模式，收取整车售价约10%的综合费用，其中包含2%的技术授权费及8%的渠道服务费。

毫无疑问，鸿蒙座舱、ADS高阶智驾系统、乾崑智驾等核心技术，构成了问界车型的智能内核。

不可否认，问界在前期是收获市场的青睐，并成为华为体系中销量最好的品牌，华为提供的“灵魂”是核心驱动力。但对于一家需要持续盈利的品牌来说，更丰富的产品路径，更独立的技术路径，是任何一家企业都必须想办法实现的。

简单来说，放在前几年，这种将核心技术掌握在手里的，就是很多车企都推崇的全栈自研路线。即便是很多同样采用了华为技术路线的车企，如搞智界的奇瑞，搞启境的广汽，以及搞尚界的上汽，都是在这套鸿蒙体系外，还有更多技术路径的企业。

说穿了，合作挣钱，不是合作卖身。

这，显然是如今赛力斯要做的事情。一季度投入48亿搞研发，以及和火山引擎的合作，都应该是为希望成为一家掌握更多核心科技的汽车品牌，而做出的努力。

赛力斯做对了吗？

逻辑上肯定是没错的。

毕竟，现在“境”、“界”的品牌越来越多了，哪怕不在这个体系内的阿维塔、岚图等品牌，同样可以使用乾崑智驾。对于赛力斯来说，竞争对手从技术上，差异化越来越小，对于技术积淀不深的自己来说，绝对不是一件好事情。

而从财务状况上来看，自己深入搞研发，多条技术合作路线并行的形式，更有助于品牌拥有更为自主的发展可能性。

很显然，从这些角度上来看，你应该可以认同，赛力斯的新合作、新品牌（哪怕不控股），对企业自身，都是有很大的推动作用的。

当然，现在还有一个需要关心的问题在于，新的品牌产品是怎样的。以及，真的如果不用乾崑智驾，那么他们的智驾体系，谁来提供，走什么路线？