买纯电车，真要牺牲部分驾驶乐趣吗？车身加上电池太重，过弯尾部拖拽明显像船晃，这样的“电车”真的够味？6月14日，“10万人试领克10”大型驾控体验营在成都国际赛道隆重举行，带来了完全不一样的答案——在弯道表现上，领克10+和领克10，“加”不“加”都太稳了！

作为国内比较罕见专注驾控的品牌，领克10+和领克10呈现了另一种答案：中大型轿车的舒展姿态、运动车的弯道能力，和日常通勤的实用性，完全可以塞进同一个车身框架里！如果你对于这句话有所质疑，那么不妨参加"弯道之王PK赛"，在赛道来见真章。

——全省招募，不限品牌、不限能源，只要轴距≥2850mm、售价百万以内的量产车，皆可与领克10+同场竞技。所有跑赢领克10+的参赛者中，圈速最快的前三名将分别获得5000元、3000元和1000元奖金。

于是，我看到了宝马、小米、特斯拉等品牌也出现在金卡纳赛道。当然结局没有意外，领克10+保持绝对优势，技压全场。

驾控说明会上，产品讲师向在场媒体分享了领克10/10+的技术密码。领克10/10+以纯粹运动造型、进阶三电技术、人车合一底盘调校、全场景智能体验和全域安全体系，回应用户对高品质运动纯电的更高期待。

领克10系列基于SEA浩瀚架构打造，底盘由纽北赛道认证团队参与调校，全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架，搭载CCD连续可变阻尼电控减振系统与智能魔毯悬架。搭载900V高压架构，电驱系统工况效率达93.7%，行业领先。CLTC最高续航里程达816km，最快可实现“1秒极充2公里”。

尤其是主打性能的领克10+，搭载双电机四驱，前310kW+后370kW的澎湃动力加持下，0-100km/h加速最快3.2秒，80km/h-120km/h加速最快2.1秒。在配备Racing Package的状态下刷新天门山99弯天路爬山赛圈速榜和亚洲山脊赛道圈速榜纪录。

在随后的试驾环节中，主办方巧妙地将专业刷圈赛道与金卡纳综合科目相结合，打造了一条既能考验极限性能，又能验证日常操控的综合路线。首先是领克品牌签约专业车手带来精彩的暖场表扬，当领克10+带着刺耳的刹车声，丝滑地漂移于赛道之际，此刻连空气中弥漫着烧胎后的橡胶糊味，全场气氛也被瞬间点燃了。

带着一丝紧张和兴奋，终于轮到自己试驾了。坐进舱内，首先感受到是领克10座椅包裹性极佳，让人瞬间有了“人车合一”的感觉。轻轻踩下电门，领克10强悍的动力系统得到了彻底释放，双电机四驱带来的毫秒级响应与澎湃扭矩，让车辆在直道加速时展现出极强的爆发力。来到第一个弯道，猛踩刹车后车头无明显点头情况，随即猛打方向盘，车身姿态非常顺滑的进弯、出弯。在那一刻，似乎自己也化身成为了专业车手。

百米直线加速、紧急麋鹿避险、连续颠簸路、8字绕桩与组合S弯，层层递进考验车辆操控极限。无论是领克10还是10+，全系标配前双叉臂、后多连杆全铝合金悬架，搭配CCD智能魔毯减振系统，为驾驶者带来极大的信心，同时也兼顾了操控刚性与乘坐舒适性，悬架不算太硬，完全适合日常家用。

为了验证领克10的家用实用性，在赛道环节完成后，我特意回到车上观摩。外观不用多说，典型的领克家族设计，实用程度很高。车身尺寸为5050mm×1966mm×1468mm，轴距3005mm，新增“赛影蓝”车色可选。领克10+版本拥有专属碳纤维可调尾翼、高性能黄色四活塞卡钳，增添浓郁的竞技运动气息，辨识度拉满。

值得注意的是，尽管是低趴设计，但第二排的乘客头部空间并不急促。在座舱内部，新车拥有81%高得房率与4.8㎡整车套内面积，配备四座云感零压座椅、25.6英寸AR-HUD、5.7L冷热一体车载冰箱及哈曼卡顿23扬豪华音响，兼顾驾驶乐趣与乘坐品质。

写在最后

作为一台性能出众的纯电车，领克10/10+没在“性能”和“家用”之间做取舍，而是让两者并存，打破了性能车与家用车的边界。从这个层面来讲，领克10/10+不仅仅是赛道表现“稳”，相信后续的销量也会很“稳”，谁会拒绝一台全面而又有特点的车型呢？