赛车运动最迷人的地方，从来不只是速度。

如果速度仅仅意味着发动机的轰鸣、直道末端的极限尾速，或是计时屏上闪烁的毫秒差距，那么耐力赛绝不会拥有如此漫长而顽强的生命力。它真正动人的地方，恰恰藏在速度之外：在深夜依然灯火通明的维修区里，在混杂着雨水与油污的防火服上，在车手摘下手套后仍在微微颤抖的双手中，也在每一次不被看见的选择、忍耐与重来之中。

当捷尼赛思GMR车队走向国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）时，这绝非一个豪华品牌高调入局的刻板故事。它更像是一场群星闪耀的共同远征，有传奇宿将把半生功化作经验传授给年轻车队，有顶尖高手带着上一季的冠军戒指重新出发，也有新生代在陌生的赛制中不断试探自己的上限。

在这群人中，最适合作为这段故事切口的人，或许正是Jamie Chadwick。

第一章：雨战与加冕

Jamie的赛车故事，起初并没有宏大的叙事。

11岁那年，哥哥Ollie把全家人拽到了英格兰巴斯附近Castle Combe赛道的卡丁车体验日。“那很奇怪，”她多年后回忆说，“我只是把它当爱好，从没想过要以此为生。”但这个起初被当作消遣的周末活动，很快展现出远超兄妹俩预期的化学反应。2013年，年仅15岁的Jamie赢得了吉内塔青年锦标赛（Ginetta Junior Championship）的奖学金，正式踏入专业竞技的门槛。两年后，16岁的她拿下了英国GT4组别年度冠军，成为该锦标赛历史上最年轻的冠军得主。同一年，她还赢得了银石24小时耐力赛，第一次体会到黑暗中交接方向盘的滋味。

此后，她加入阿斯顿·马丁GT项目，征战纽博格林24小时耐力赛，并在2019年助力车队摘得SP8T组别冠军。W系列赛三连冠（2019年、2021年、2022年）让她的名字传遍全球。2024年，转战北美Indy NXT系列赛的她在Road America赛道上斩获分站冠军，实现了女性车手在该系列赛弯道赛站的历史首胜。劳力士品牌大使、威廉姆斯F1车队发展车手等耀眼的标签接踵而至。

但让她与捷尼赛思Magma车队产生深层共鸣的，并不是某一个高光头衔，而是2025年的欧洲勒芒系列赛。

巴塞罗那：首秀登顶

对于捷尼赛思Magma车队而言，2025年是一场耐心的“潜修”。通过Trajectory计划，车队与法国劲旅IDEC Sport展开深度合作，征战欧洲勒芒系列赛LMP2组别，为2026年正式进军WEC进行全方位筹备。由Jamie Chadwick、Mathys Jaubert与Daniel Juncadella组成的车手阵容，在这个赛季共同经历了一场高浓度的耐力赛洗礼。

巴塞罗那揭幕战是第一个高光时刻。Jaubert在排位赛中取得第五名的发车位，Jamie接过首棒出发。三位车手驾驶着ORECA07-Gibson原型赛车，第一次完整融入耐力赛的严苛节奏，却在首秀中一举夺得LMP2组别冠军。对于Jamie而言，这不仅是一个漂亮的开局，更是一次职业生涯的跃迁。她成为了欧洲勒芒系列赛历史上，首位拿下LMP2组别分站冠军的女车手。

赛后，她在社交媒体上写道：“我们赢了首秀！从我这边来说还有太多需要学习的地方，车流管理真的不是闹着玩的。但今天的心情无法用语言形容。”

勒卡斯泰莱：暴雨中的绝地逆袭

一个多月后的勒卡斯泰莱4小时耐力赛，则让这段叙事再度升温。

那场比赛的天气堪称暴烈。开赛不久大雨倾盆，赛道状况急剧恶化。Jamie从第四位起步，由于车队赌天气会好转，车上装的依然是干地光头胎。她本打算小心翼翼地绕过去，尽量不犯错。“说实话我当时还挺有信心的，”她后来在接受英国GQ采访时笑着说，“大概不应该那么自信。”

二号弯出口，她踩下油门。600匹马力的原型赛车在湿滑路面上突然失去抓地力，车尾猛然甩出。她刚修正回来，赛车又往另一个方向滑去。转瞬之间，她从第四一路掉到了第十八。

但这是耐力赛，不是冲刺赛。时间是敌人，也是盟友。

Jamie迅速镇定下来，安全进站更换湿地胎。此后的整个湿地赛段中，她稳扎稳打，从第十八位一路攀升至第五位才交棒。Autosport记者后来注意到一个数据：在同一场比赛中，驾驶几乎相同规格赛车的CLX车队车手PipoDerani，也就是后来加入捷尼赛思GMR的那位锡布灵常胜将军，在相同的31圈赛段中创下2分09秒790的最快圈速，而Jamie的最快圈速是2分10秒304，差距仅有0.5秒。对于一个LMP2新人而言，这个数字足以说明一切。

Juncadella接棒后，车队做出了一个精妙决策。在对手纷纷换回干地胎时，让他继续使用已经磨损的湿地胎。这个逆向操作为车队争取到了决定性的位置优势。最终，Jaubert接过最后一棒，在完全干燥的赛道上领跑了全场最多的35圈，率先冲线。

Jamie Chadwick由此再度刷新历史，成为欧洲勒芒系列赛创办以来，首位站上全场最高领奖台的女车手。前F1世界冠军达蒙·希尔在社交媒体上只写了两个词：“Realdeal.”（货真价实。）

但Jamie本人对“第一位女性获胜”这样的措辞反应很平淡。“第一位女性赢得某某奖项’这件事老实说对我没什么意义，”她说，“因为我知道，如果有更多女性参与这项运动，这些纪录早就被打破了。”

这才是她的独特之处。不是用胜利来证明性别，而是用实打实的赛场结果，让这个命题从此不再需要被反复证明。

勒芒24小时：梦想触碰现实的残酷时刻

2025年6月，Jamie迎来了职业生涯的另一个里程碑，首次参加勒芒24小时耐力赛。为了这场比赛，三届勒芒冠军AndréLotterer被调入阵容，与她和Jaubert组成“超级三人组”。她甚至提前接受了激光近视手术，专门为夜间驾驶做准备。

她没有辜负这个机会。在Lotterer之后接过赛车，她完成了一个干净、稳健的双节连续驾驶，在约四小时的时间里将赛车从中游推至第六位。赛事组委会ACO的官方赛后报道这样评价：“对这位27岁的英国车手而言，这是一次极具说服力的勒芒首秀。”

Jaubert甚至一度将赛车推进到全场第二的位置，领奖台似乎触手可及。

然而，耐力赛从不给人完美的剧本。周日清晨8点刚过，Lotterer驾驶赛车行进时，右后轮突然脱落，赛车被迫停在赛道边缘，比赛就此结束。

“有些苦涩，”Jamie赛后说，“但我们学到了很多东西。期待接下来的旅程。”

“这就是勒芒的特别之处，”她在接受24小时勒芒官方采访时感慨，“它不仅是赛车界最特别的比赛，也是体育界最瞩目的赛事之一。历史、荣耀、壮观的视觉体验，再加上持续24小时、到最后一刻都胜负难分的激烈竞争，它是独一无二的。”

银石：暴雨红旗下的第三胜

2025年9月，银石4小时耐力赛再次遭遇暴雨。

这场比赛堪称混乱，处罚、事故、全场黄旗接踵而至，能见度急剧降低。比赛进入第三小时后，大雨彻底改变了格局。车队在关键时刻做出果断决定，提前进站换上湿地胎。当赛道上其他车辆还在干地胎上挣扎打滑时，Juncadella已经凭借新胎优势冲上了领先位置。

来自Inter Europol车队的Tom Dillmann在最后一小时发起猛攻，一度将15秒的差距缩小至几乎为零。但Juncadella始终没有给出超越的机会。最终，比赛因能见度过低在距离结束还剩8分钟时出示红旗。IDEC Sport以5.941秒的优势锁定胜局，斩获了赛季第二个全场冠军，也是第三个LMP2分站冠军。

凭借这三场胜利，Jamie、Jaubert和Juncadella以年度第三名完赛。更重要的是，Jaubert和Juncadella用赛场上的表现赢得了2026年WEC厂队正式席位的门票。而Jamie则被任命为捷尼赛思GMR2026赛季的官方储备车手，同时继续参加ELMS，磨砺自己通向Hypercar的最后一段路。

“我第一次试驾GMR-001赛车的感觉，真的难以置信。”她在社交媒体上写道。

第二章：冠军集结

André Lotterer：以卫冕冠军之身，从零开始

一支全新车队要在WEC站稳脚跟，需要的不是纸面上的光鲜名单，而是一个懂得如何赢、更懂得如何从不会赢走向会赢的人。André Lotterer就是这样的人。

他曾斩获三届勒芒24小时耐力赛全场冠军（2011年、2012年、2014年，均代表奥迪）以及2012年WEC年度总冠军。此外，在加入捷尼赛思的前一年，他与KévinEstre、Laurens Vanthoor搭档，驾驶保时捷963拿下了WEC年度车手总冠军，以150分的积分傲视群雄。这意味着，他是以卫冕冠军的身份离开保时捷、加入一支全新车队的。

这个决定在赛车圈引发了不小的议论。但对于一位43岁、已经拿遍所有荣誉的德日混血车手来说，从零参与建设一支厂队的吸引力，或许比再拿一个冠军更大。他从少年时代便移居日本，在Super Formula和Super GT中征战了十余年。

“当你在这项运动待了很长时间，终极目标当然是赢，在赢之前你不会太开心，”Lotterer在2026赛季前瞻采访中坦言，“但作为一个全新制造商加入，你的心态自然不同，你得保持谦逊。”

在GMR-001赛车研发的漫长历程中，Lotterer提供的不单是驾驶反馈，更是一套顶尖冠军车手对于赛车平衡性、长距离稳定性和全局比赛节奏的系统性判断。他深谙保时捷、奥迪两大顶级厂商车队的高效运转模式，也深知一辆全新赛车在羽翼丰满之前，需要经历多少次细微而痛苦的调校。

2026年4月19日，伊莫拉6小时耐力赛。Lotterer获得了为捷尼赛思GMR发出第一枪的荣誉，驾驶17号GMR-001 Hypercar完成了车队WEC历史上的第一个起步圈。赛后，他的声音里罕见地带着颤抖：“这是一个非常感人的时刻。在500天之内从零开始组建一支车队并真正投入运作，我们做到了。”

三周后的斯帕6小时赛，他与Jaubert、Derani合力将17号赛车带到了第八名，拿下了捷尼赛思GMR历史上的第一个积分。

Pipo Derani：捷布灵之王的新战场

Pipo Derani的加入，为车队注入了另一种鲜明的竞技气质。

这位1993年出生的巴西人拥有一份让北美耐力赛圈惊叹的履历：五届捷布灵12小时耐力赛全场冠军、两届IMSA卫士泰克跑车锦标赛年度总冠军以及2016年戴通纳24小时耐力赛冠军。捷布灵那条颠簸、炎热、布满混凝土裂缝的机场赛道，似乎就是为他量身定做的。

原本，车队计划让Lotterer和Derani分别驾驶两台赛车。但在早期测试中，两人展现出了令人惊讶的化学反应，不仅反馈风格互补，沟通也高度默契。体育总监Gabriele Tarquini当机立断，将这对搭档编入同一台17号赛车。

“一年半前这还只是一个梦想，”Derani在伊莫拉首战后说，“现在我们需要一步步兑现它。第一场比赛尽量少犯错，第二场再好一点，慢慢把目标往前推。”

斯帕站最后34分钟的防守，是Derani加入捷尼赛思后的第一个名场面。在赛车出现动力损失的情况下，他凭借过硬的技术和丰富的经验死死守住第八名，在身后轮胎更新的对手的猛攻下纹丝不动。冲过终点线那一刻，车队无线电里传来的是整个维修区的欢呼声。

对于一支计划于2027年进军IMSA的车队而言，Derani这种横跨欧美两大耐力赛体系的视野弥足珍贵。他精通Hypercar与LMDh车型在不同规则框架下的竞争逻辑、了解戴通纳的高速弯和捷布灵的颠簸、熟悉WEC与IMSA截然不同的策略节奏，这意味着更宽广的战略纵深和更强的环境适应力。

Mathieu Jaminet：背靠背IMSA冠军的新征程

如果说Lotterer带来的是勒芒的深邃，Derani带来的是捷布灵的刚猛，那么Mathieu Jaminet的加入，则为19号赛车注入了当今北美Hypercar竞争最前沿的知识。

这位法国人的2025赛季堪称完美收官。他与Matt Campbell搭档，为保时捷彭斯克车队（Porsche Penske Motorsport）拿下IMSAGTP组别年度车手总冠军，实现了保时捷在该组别的背靠背卫冕。在此之前，他已经拥有2022年IMSAGTDPro年度冠军头衔，以及戴通纳24小时、迪拜24小时、捷布灵12小时和小勒芒（Petit LeMans）的全场冠军。赛季末，他与保时捷友好分手，带着对LMDh赛车最深刻的竞技理解投身捷尼赛思。

“我们的车手阵容是一个完美的平衡，”Tarquini评价道，“Mathieu和Paul-Loup代表了André、Pipo的老练经验与Mathys、Dani的年轻活力之间的中间点。”

Paul-Loup Chatin：来自ORECA世界的活字典

同样被安排进19号赛车的Paul-Loup Chatin，则堪称“ORECA底盘活字典”。这位两届欧洲勒芒系列赛冠军在以ORECA底盘为核心的耐力赛世界中征战了十余年。2025年代表Alpine出战WEC Hypercar组别时，他驾驶的正是同样基于ORECA底盘的A424赛车，并在富士6小时耐力赛中与Ferdinand Habsburg、Charles Milesi合力斩获分站冠军。那也是Alpine的第100场WEC比赛。

他对ORECA平台从LMP2到Hypercar的演化逻辑了如指掌，对WEC赛事周末的运作节奏更是烂熟于心。在一支新车队中，这些赛事经验极为珍贵。用Tarquini的话来说，选择车手时，他们不仅考察速度，还关注每位车手给出反馈的方式，以及他们在赛车之外如何沟通与协作。

第三章：新生代崛起，从“我”变成“我们”

MathysJaubert：21岁的Hypercar正式车手

如果说Lotterer和Derani代表着当打之年的即战力，那么Mathys Jaubert的成长轨迹，就是Trajectory计划从蓝图变为现实的最有力证明。

Jaubert于2005年3月出生于法国南部普罗旺斯地区的萨隆，他的职业生涯起步于保时捷体系。在2023年和2024年征战保时捷卡雷拉杯法国站和亚洲站期间，他积累了扎实的GT赛车基础。但真正让他实现飞跃的，是2025年加入Genesis Trajectory计划。

在那个赛季的ELMS中，他展现出超越年龄的成熟：巴塞罗那拿下排位赛第五并助力车队夺冠；勒卡斯泰莱站在赛道完全干燥后接过最后一棒，领跑35圈直到冲线；勒芒24小时赛中，他一度将赛车推到全场第二。要知道，在LMP2这个级别，前方就是价值千万的Hypercar赛车群。

2025年9月，他与Juncadella一起被官宣加入捷尼赛思2026年WEC正式阵容。

2026年4月的伊莫拉首战，年仅21岁的Jaubert成为当年WEC Hypercar组别最年轻的正式参赛车手。他在比赛中一度跑进全场前十，面对保时捷、法拉利、丰田等巨头的赛车不落下风。“我对自己在赛道上的表现非常满意，”他赛后说，“我们和其他厂商有很多缠斗，但没有受到任何处罚。车队应该为这个开始感到骄傲。”

他的目标很明确：“成为WEC的最佳新人。这永远是第一个目标，也就是成为和你同组别的人中最好的那个。但为了实现它，你需要好的队友、好的赛车和好的团队。”

Daniel Juncadella：复杂战局中的稳定器

Juncadella则更像这支阵容中那枚不动声色的定海神针。

他于1991年生于巴塞罗那，履历横跨几乎所有主流赛车类别。在2011年澳门格兰披治大赛上，年轻的西班牙人在那条窄如巷道的街道赛上脱颖而出，击败了一众未来的F1车手夺得冠军。2012年，他拿下FIAF3欧洲锦标赛年度冠军。此后进入DTM（德国房车大师赛），成为梅赛德斯的正式签约车手，并于2022年夺得GT世界挑战赛欧洲耐力杯Pro组别冠军。2025年，他还以科尔维特厂队车手的身份出战WEC的LMGT3组别，斩获分站冠军。

方程式、GT、DTM、LMP2、LMGT3，这种多栖背景让他在任何竞争环境中都能迅速找到节奏。在2025年ELMS赛季中，他的作用更多体现在策略执行层面：勒卡斯泰莱站，正是他在旧湿地胎上反常识的坚持，为车队赢得了决定性的位置优势；银石站，当暴雨将能见度吞没殆尽时，也是他在最后的赛段顶住了身后TomDillmann几乎零距离的压迫，守住了冠军。

2026赛季，他与Jaminet、Chatin搭档，驾驶19号GMR-001。“即使我们没有取得好成绩，”Juncadella说，“但如果你能让自己处于争夺大结果的位置上，那本身就值得骄傲。”

第四章：GMR-001，从概念图到赛道上的咆哮

一支车队的灵魂，最终要落在赛车上。

GMR-001是一台符合LMDh规则打造的混合动力原型赛车。它的底盘来自法国赛车工程巨头ORECA，与Alpine A424和CadillacV-Series.R同源。不过，其动力总成和空气动力学包是捷尼赛思自主开发的结晶：一台代号G8MR的3.2升双涡轮增压V8发动机，脱胎于现代汽车集团在WRC世界拉力锦标赛中积累的涡轮增压技术基因。搭配由博世提供的50千瓦后置电机和7速序列式变速箱，综合输出约680马力，整车最低重量为1030公斤。

从官宣到首战，历时约500天。正如首席工程师Justin Taylor在首战后所言：“我不想说难以置信，因为这是我们的目标。但说实话，我还是感到难以置信。”

而这台赛车最令人过目难忘的，或许是它的涂装。捷尼赛思首席创意官Luc Donckerwolke，这位曾主导兰博基尼Murciélago和宾利Continental GT设计的比利时传奇设计师亲自操刀，将GMR-001打造成一件“可以从车身上揭下来挂在墙上的画作”。

“我不喜欢花几个月去争论一个想法，然后丢掉它的精髓，”Donckerwolke说，“我坚信直觉必须被执行，而不是被反复思考。”

涂装以捷尼赛思Magma标志性的橙色为起点，从车头到车尾逐渐过渡为深红、勃艮第色，模拟熔岩温度升高时的色变。“就像多普勒效应，”Donckerwolke解释道，“当你听到一台赛车驶来，声音会从高频变为低频。我把同样的概念用色彩变化图形化地翻译了出来，仿佛赛车在加速、升温、变得越来越响亮。”车身侧面，韩文“마그마”（Magma）字样从前到后由浅入深，几乎隐没在色彩的渐变之中。车头和车尾的两道平行光带是捷尼赛思的品牌签名：“当你看到这两条线，就应该马上认出这是一台捷尼赛思。”

伊莫拉首战的成绩单显示：17号车以第15名完赛，全程无机械故障；19号车因电气问题损失约7圈后也安全完赛。排位赛中，Mathieu Jaminet做出的单圈最快成绩仅落后全场最快约1.2秒。对于一台全新赛车和全新车队而言，这个差距小得惊人。

三周后的斯帕6小时赛，再次证明了伊莫拉的表现绝非偶然。

那场比赛的最后一小时堪称扣人心弦。赛车出现了动力损失和能耗问题，车队果断做出了一次极为激进的策略决定：在虚拟安全车期间用极短时间完成最后一次进站，以赛道位置来换取圈速劣势。Derani在重新起步后位列第八。

“从那一刻起，一切都变成了生存模式，”他赛后回忆，“我一边管理燃料、一边看工程师发来的数字、一边顶住后面的车。最后34分钟，感觉像过了34个小时。”

最后十分钟，比赛经历了一次FCY后的二次重新起步。Derani一度上升到第六位，随后在对手抢回位置后稳住第八。身后的对手拥有更新的轮胎，多次寻找突破口，但他纹丝不动。冲过终点线那一刻，车队无线电里传来的是整个维修区的欢欢呼声。

17号车最终第八名完赛，拿下了捷尼赛思GMR历史上的第一个积分。

“在我们第二次参加耐力赛时就拿到积分，我们做梦都不敢想比斯帕更好的地方了，”车队领队CyrilAbiteboul赛后说，“我们仍然是一支非常年轻的车队，这个结果对每一位成员来说都是一个极为感人的时刻。我希望这也能让整个现代汽车集团感到骄傲。”

在制造商积分榜上，捷尼赛思以6分位列第八。排在它前面的，是BMW、丰田、法拉利、阿斯顿·马丁、Alpine、标致和凯迪拉克。这些全都是已经在顶级耐力赛中征战多年的传统豪门。

第五章：团队，隐藏在橙色涂装之下的体系力量

掌舵者Cyril Abiteboul：从F1围场到耐力赛工地

一支车队的灵魂，不仅写在赛车上，也刻在组织架构里。

Cyril Abiteboul这个名字对任何F1老观众都不会陌生。他于2007年加入雷诺F1项目，从数字业务做起，经历过2013年的Caterham领队生涯。2014年回归雷诺后，他主导了品牌重返F1的全过程：厂队回归、引擎部门重组、签下Daniel Ricciardo、培养Esteban Ocon……直到2021年初，随着雷诺F1更名为Alpine，他在权力交替中黯然离场。

一个在F1围场里摸爬滚打十四年的法国人，最终落脚在了一个韩国豪华品牌的耐力赛项目里。乍看之下，这或许是一段弯路。但如果仔细审视他的履历，就会发现正是这条弯路赋予了他独特的价值：他知道如何从零搭建一支厂队，也深知在资源有限的情况下如何把每一分钱花在刀刃上。

2023年，他出任Hyundai Motorsport总裁。2024年12月，兼任捷尼赛思GMR车队领队。在他的主导下，车队选择了一条极为务实的路径：不砸重金挖角整支成熟团队，而是从零开始，在法国南部的Le Castellet建立总部，一个人一个人地招募，一套流程一套流程地搭建。

“搭建一支全新团队是最棘手的部分，”他在2025年底的年度总结访谈中坦言，“尤其是当你在一个新地点从零开始。我们想要的人大多在别处忙着各自的项目，所以你必须向他们描绘的不仅是我们现在是什么，更是我们未来能一起成为什么。”

这种描绘愿景以吸引人才的逻辑，恰恰与他在雷诺时期的经验一脉相承。区别在于，这一次他不必面对F1那种一年花费数亿美元的军备竞赛，也不必承受车手市场上的天价合同。耐力赛给了他一块相对纯粹的试验田，让他有时间、有空间去犯错，去学习，去建立一个可持续运转的系统。

赛事总监Gabriele Tarquini：从房车之王到幕后操盘手

如果说Abiteboul是这台组织机器的总设计师，那么Gabriele Tarquini就是让齿轮咬合转动的那个人。

这位意大利人的驾驶生涯同样堪称传奇：1994年英国房车锦标赛（BTCC）冠军、2018年WTCR世界房车杯首届冠军，后者是他在60岁时拿下的，创造了该系列赛的年龄纪录。退役后他加入现代汽车运动担任车手教练，此后被Abiteboul提拔为捷尼赛思GMR的赛事总监。

Tarquini负责的核心事务之一是车手选拔与阵容调配。“选车手时，速度当然是基础，”他在接受WEC官网采访时透露，“但我们同样关注每位车手给出反馈的方式，以及他们在赛车之外如何沟通与协作。”正是基于这套综合评估体系，他在早期测试中观察到Lotterer和Derani之间罕见的默契，发现两人的驾驶风格互补、技术反馈清晰且相互印证，于是当机立断将他们编入同一台17号赛车，而非分散到两台车上。

这个决定在斯帕站得到了回报：正是Jaubert在中段的短油赛段策略加上Derani末段的极限防守，让这对黄金组合拿到了车队首个积分。

首席工程师Justin Taylor与车队经理Anouck Abadie

Taylor和Abadie是这支车队中最不常出现在镜头前的两个人，但他们的名字反复出现在Abiteboul的访谈中。

Taylor主管技术，工作涵盖从底盘调校到动力单元标定，从赛道测试计划到赛事周末的策略框架。“从shakedown开始，我们制定了明确的目标和逐步递进的测试计划，”Abiteboul说，“每次测试之间都有清晰的问题清单和行动方案。底盘的表现从出厂就很好，对设置变更的响应干净、可预测。ORECA给了我们一个非常扎实的平台。”

Abadie则负责运营，统筹人员排班、物流调度以及赛事周末的流程管理。斯帕赛后，她说了一句令人印象深刻的话：“完赛本身就是一场挑战。整个赛季都会充满挑战。但我们正在证明，作为一个团队，我们有能力共同面对任何突发状况。”

第六章：精神图腾：Jacky Ickx，以及一支车队的时间观

所有年轻的组织都需要一个锚点，一个超越当下胜负、连接过去与未来的存在。对捷尼赛思GMR而言，这个锚点就是Jacky Ickx。

他曾获六届勒芒24小时耐力赛冠军、八场F1大奖赛分站冠军、两届F1年度亚军以及1983年达喀尔拉力赛冠军。十五次勒芒出战，六次登顶，这个纪录保持了22年之久，直到2005年才被丹麦人Tom Kristensen打破。在1966年至1983年的十七年间，他横跨F1、勒芒、Can-Am、达喀尔等几乎所有顶级赛车类别，将“全能”二字诠释到了极致。

但Ickx之所以超越传奇车手的范畴、上升为赛车运动的精神符号，还在于他身上那些无法被数据量化的特质。

1969年勒芒起跑前，按照传统，所有车手必须跑过赛道、跳进座舱、系好安全带后出发，这被称为勒芒式起跑（LeMans Start）。其他人都拼命冲刺，而Ickx故意慢跑过去，不慌不忙地系好安全带，在所有对手已经冲出去之后才出发。他以此无声地反对这种将安全置于表演之下的陈旧仪式。此后，他从最后一位追至第一位，赢得了那场比赛。次年，勒芒组委会正式废除了这一起跑方式。

他是一个在所有人都追求更快时，选择先慢下来的人。

2024年初，年届80岁的Ickx成为捷尼赛思的官方品牌合作伙伴。同年12月的迪拜发布会上，他被任命为捷尼赛思GMR的赛事顾问。2025年初达喀尔拉力赛期间，他驾驶着捷尼赛思为他80岁生日定制的GV80 Desert Edition，跟随车队跑完了全程6,000公里的路线。途中，André Lotterer专程来到营地与他会合。

2026年5月9日，斯帕站比赛前夕，81岁的Ickx在自己的主场，驾驶GV60 Magma完成了一圈官方热身圈。这里是距离他比利时故乡仅几十公里的斯帕-弗朗科尔尚赛道。他的社交媒体账号上转发了这段视频，配文只有一个词：“Home。”他的个人签名栏里写着：“你永远不会输，你要么赢，要么学到东西。”

对于捷尼赛思Magma车队而言，Ickx的价值从来不是挂在海报上供人瞻仰的传奇背书。他深知赛车运动最终比拼的不是一瞬间的莽撞，而是在漫长的不确定性中保持绝对清醒的能力。何时应当凌厉进攻，何时必须保持克制，对速度报以信仰，对时间怀揣敬畏。

GMR-001赛车可以通过数万公里的测试获得完美的空气动力学数据、燃油效率曲线和轮胎磨损模型，但一支新车队如何面对勒芒凌晨三点的无边黑暗？如何承受领跑时的心理重压？如何消化退赛后的死寂？又如何在胜负沉浮之间维持原有的秩序？

这些无形资产，只有横跨过时代的人，才能传递给下一代。

尾声：属于熔岩的时间

豪华品牌挥师汽车运动，最忌讳走向两个极端：要么沦为技术堆砌，要么流于形式主义的营销空壳。而捷尼赛思Magma车队最难能可贵的地方，在于它将“高性能豪华”的理念，具象化地落在了每一个鲜活的人身上。

所谓豪华，绝非对残酷竞技的逃避，更不是把速度驯化为展厅里供人赏玩的精美装饰，而是在时速三百公里的极限环境中，依然保持绝对的秩序、精准的判断与工业的审美。所谓性能，也从来不是单纯追逐狂暴的马力，而是让技术、意志、团队与文化，在同一个精密的坐标系里持续燃烧。

这也是Magma之名所蕴含的另一层深意。熔岩不同于转瞬即逝的烟火，它不求瞬间的炸裂，而是在地表之下经历漫长岁月的积蓄与孕育，直到破土而出的那一刻，彻底重塑地貌。

捷尼赛思Magma车队的发展轨迹亦是如此：从虚拟世界的赛车概念到现实赛道的轰鸣，从GMR-001赛车在测试台架上的首次点火到突破8,000公里的严苛测试里程，从Trajectory计划的潜心蓄力到GMRE sports中韩国年轻车手的数字化萌芽。

Jamie Chadwick的坚韧不拔，André Lotterer的冠军底蕴，Pipo Derani的赛百灵锋芒，Mathieu Jaminet的IMSA智慧，Jaubert的年轻锐气，Juncadella的沉稳老练，Paul-Loup Chatin的底盘直觉，Jacky Ickx的阅尽千帆……这些特质与Abiteboul、Tarquini、Taylor、Abadie等幕后团队默默搭建的体系能力交织在一起，共同淬炼出了捷尼赛思Magma车队最真实的底色。

赛车运动从来不会温柔地张开双臂迎接新人。赛道会用连绵的暴雨、突发的故障、冰冷的红旗、严厉的处罚乃至退赛的痛苦，去一遍遍拷问、去不断确认一支新军是否真正做好了准备。伊莫拉的传感器失灵如此，斯帕的动力损失如此，2025年勒芒的右后轮脱落亦如此。

但也正因如此，当一个年轻的豪华品牌愿意怀揣长期主义孤身入局，愿意将学习、试错、人才培养与汽车运动文化的传递置于短暂的胜负之上，它所展现出的格局与气度，反而比简单粗暴地喊出“我们要夺冠”更有力。

“我们仍然有很多弱点需要克服，”首席工程师Taylor在斯帕站后承认，“但我对我们作为一个团队协同作战的方式感到极为自豪。”

“每场比赛，我们都在进步。”Juncadella说。

“下一站是勒芒，”Jaubert说，“那是一场全新的战斗，更长、更难。但现在的重点是把我们已有的经验吃透，为24小时做准备。”

“这个成绩应该给整支车队带来巨大的推动力，让我们为未来更加努力地工作。”Jaminet说。

作为历史的创造者，捷尼赛思Magma车队不仅成为了首个征战勒芒24小时耐力赛的韩国汽车品牌，也在仅仅两场WEC比赛后就拿到了积分。而它的宏大故事，才刚刚写下序章。

故事里最动人的篇章，或许并不是某一次冲过终点线的高光瞬间，而是在冲线之前，那些在无边黑暗与漫长等待中，依然选择相信、选择坚守、选择将自己毫无保留地交给下一圈的人。对Jamie Chadwick如此，对群星闪耀的车手阵容如此，对Ickx如此，对这支年轻厂队的每一个工程师、策略师、技师亦如此。

在耐力赛的世界里，时间从不只是对手，时间也是见证者。它会见证谁只是匆匆来过，也会见证谁留下自己的名字。