在众泰汽车6月12日发布的《第九届董事会2026年度第五次临时会议决议公告》中，《关于免去韩必文先生董事长职务的议案》因3票同意，6票反对的表决结果，审议未获通过。同时，《关于选举钟雨菲为新任董事长的议案》也因此无需审议。

据了解，董事会成员投下反对票的原因，一是认为在经营稳定层面，当前零部件、整车业务有序推进，频繁人事变动将削弱团队凝聚力、打乱经营节奏，破坏来之不易的发展局面；二是在在治理与人选层面，本届董事会履职未满一年，现任董事长履职勤勉、全力推进自主造车工作，无重大违规行为，且暂无合适替代人选，董事长更迭会降低治理效率，战略分歧应通过沟通协商解决。

而与此同时，账号ID为钟雨飞的微博，当日发布了“自主造车，死路一条。牌照代工，还有生机”的内容，随后又编辑修改为“自主造车，空耗家底。牌照代工，还有生机”，但6月15日这条微博已经自行删除。

由此，业界已经清晰的看到，众泰汽车未来发展路径明显出现了是复工复产还是走贴牌代工的路线之争。而从6月12日的公告来看，显然这一届董事会更倾向于复工复产路线。

但在我看来，无论是选择复工复产还是贴牌代工，在当下的中国汽车行业背景下，都有较大的难度，前途未卜。

复工复产自有车型需要大额资金投入。

据了解，目前众泰汽车谋求的复产车型是A0级纯电轿车江南U2改款，计划赎回重庆江南原有电动车总装线，并于今年6 月底完成白车身试制，10 月计划小批量试产，最终实现对国内零售，对海外出口。不过，单纯赎回重庆江南原有电动车总装线投入的资金就需要1.7亿元。同时，要实现复产还需要对现有电动车总装线进行改造，江南U2全套模具涉及的开发、购买及修复，相关零部件购买预付款，人员工资提前准备3个月以及渠道建设及推广等，因此，保守估计要复产江南U2的合计前置资金合计约4.8亿元。

虽然根据6月12日发布的《关于诉讼事项进展暨达成债务和解的公告》，赎回重庆江南原有电动车总装线的1.7亿资金可以通过首期一次性付款5000 万元本金及对应利息，剩余债务分7年等额按月支付，且分期无额外计息。但算下来，众泰汽车要复产江南U2的前置资金至少也要3-4亿元。从目前进度来看，要实现年内试生产的可能性可能已经比较低。

复产车型未来销售前景存在不确定性。

更为值得一提是，即使众泰汽车解决了前期复工复产的资金问题，江南U2未来的销售能否达到预期，也存在很大的不确定性。一方面是目前国内汽车市场已经进入存量博弈阶段，如果按照蔚来汽车李斌关于2026年全年国内零售量可能将同比下跌15%至20%的预测，江南U2要在国内打开销路很有难度。同时，在海外出口方面，前期也存在渠道需要重新拓展的问题，即使可先通过中间商分销，也存在上量难，利润被分，甚至没有定价权的可能。

众泰汽车有生产基地被注销生产资质，复工复产更紧迫。

根据最新消息，工信部6月17日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，包括众泰汽车在内的共8家汽车企业被正式移出车企名录，其整车生产资质被冻结并永久失效。其中，众泰汽车注销“湖北省大冶市罗家桥街道办事处中堰路6号”生产地址。虽然众泰汽车拟复工复产江南U2改款车型所在生产基地的生产资质还在，但紧迫性无疑超过以往任何时候。

贴牌代工传闻的合作对象很多，但目前能落地的概率很小。

梳理目前众泰汽车第九届董事会成员，有步步高背景的是许明哲、麻艳鸿、严敏霞，有奇瑞背景的吴东林、韩必文，有小米背景的是钟雨菲。但从《关于免去韩必文先生董事长职务的议案》未获通过的情况来看，显然此前有关小米、奇瑞和步步高谋求通过众泰来代工的可能性已经很低。而最近传闻最高的所谓追觅代工，同样也可以通过上述这个未获得通过的议案给予否定，特别是从众泰官方口径反馈的仅与追觅初步接触，但并未达成协议来看，可以进一步认为概率很小。

再从汽车行业发展现状的角度，结合当下中国汽车市场已经进入存量博弈阶段，国内整车企业只有通过海外出口来谋求销量增量的实际，都可以进一步确认，此前传闻的小米和奇瑞代工的可能性已近乎为0。同时，无论是步步高还是追觅，在当下的汽车行业环境下，也不太可能贸然进入已经红海的汽车市场，至少已经不是最好的进入时机。

对于众泰汽车而言，目前最大的生机应该是地方政府。从地方政府的角度，虽然是肯定不愿意看到众泰汽车走向退市之路，并一定会想法设法引入新的资方来谋求众泰汽车的发展。不过，虽然地方政府会想方设法让众泰活下去，甚至也并不会在意众泰汽车是选择复工复产路线或者是贴牌代工路线。但目前众泰汽车内部所反馈出来的路线之争，肯定会影响未来众泰汽车的突围节奏，还没有形成合力的众泰汽车，所面临的生与死的前途，仍然存在很大的不确定性。