红旗G919一出，立即引来了广泛关注。

坦白地说，红旗会造出一辆硬派越野车这事儿，很多人多少都会有点意外。但眼下却不难理解，红旗这是要将高端越野车当成一个新的增长极。

过去几年来，越来越多品牌开始布局越野车市场。而且其中一些品牌已经取得了良好的市场反馈。眼下，越野车市场正在成为车企们寻求突破的新窗口。而红旗，也挣需要这样一个窗口。

2025年，红旗累计售出了46万辆新车，实现连续八年正增长的同时，也创下了历史销量记录。但繁华背后，红旗的挑战也摆在了人们面前。

进入2026年，红旗的增长较为乏力。三方平台的公开数据显示，今年一开年，红旗的销量便开启了下跌模式，至今已经连跌了5个月。今年前5个月，红旗累计售出了11.8万辆，全年55万辆销量目标只完成了21.45%。

一个绕不开的原因是，当前中国汽车市场上新能源渗透率不断攀升。今年4月份，国内新能源渗透率已经达到了61.4%，5月份新能源渗透率进一步上升至62.9%。然而，燃油车仍是红旗当前的销量基本盘。公开数据显示，2025年，红旗燃油车销量达到了31.1万辆，占到其总销量的67.6%。

再看产品销量占比。红旗H5、红旗HS5和红旗E-QM5三款车贡献了品牌将近七成的销量。其中，红旗H5全年卖了16.36万辆，红旗HS5卖了8.65万辆，红旗E-QM5卖了6.8万辆，加起来31.81万辆，撑起了红旗的大半边天。

而这样的销量构成直接拉低了红旗的新车成交均价。

三方平台的公开数据显示，目前，指导价15.98万起的红旗H5，终端实际起售价已经下探到了10.98万元；红旗HS5的终端报价进入了13万区间；主要面向出行市场的红旗E-QM5的终端起售价更是跌破了9万元。换言之，红旗的几个绝对销量主力终端成交价大量集中在9万到15万元之间。

杰兰路发布的《2025年度中国乘用车市场价格》报告显示，红旗品牌的成交均价只有15万元，远低于主流豪华品牌，甚至低于丰田、本田、星途、传祺等普通大众化品牌。

而更致命的，是新能源这条腿，基本是瘸的。

2025年，红旗的新能源渗透率只有32.3%。但这里面绝大多数的功劳要记在红旗E-QM5头上。被寄予厚望的“天工”系列销量一直比较低迷。三方平台公开数据显示，2025年全年，红旗天工系列累计只售出了1万余辆；今年前五个月，天工系列的合计销量只有2200余辆。这个数字还不及热销新能源车一周的销量。

可以说，销量下滑、成交均价低、电动化市场存在感不高成了当前的红旗现状。毫无疑问的是，在人们的认知里，红旗是豪华品牌。但真需要用真金白银投票时，消费者便不愿买账了。这意味着，红旗的豪华品牌溢价在市场上并没有真正兑现。

目前来看，红旗将突破口锁定了豪华越野车市场。

当前的越野车市场虽然越来越热闹，近两年来进入硬派越野车市场的汽车制造商已经尝到了甜头。但高档越野市场的竞争激烈程度比其他细分市场小得多，数得上名号的并没几个。若再加上“豪华”、“智能”两个定语，就更寥寥无几。红旗的豪华品牌定位毋庸置疑，拉上华为之后，智能的含金量也够了。

四电机、三把锁、非承载车身、激光雷达、华为智驾、续航1300公里……一连串参数无声道出了红旗G919的强悍性能，也亮明了红旗冲击高端越野车市场的决心。

当然，这也不意味着进入豪华硬派越野市场的红旗没有挑战。

要说起来，在红旗之前，猛士已经率先进入了这一细分市场。但从市场反馈来看，猛士的表现并不如预期。猛士M917正式时，猛士科技CEO曹东杰豪言：“猛士917将在2023年内限量发售1687辆”。但截至2023年底，猛士917累计只售出824辆。2024年，猛士M917全年只卖了2101辆，单月175辆。

说到底，一方面高端市场的体量本就有限，另一方面猛士也未消费者解释为何要为一辆售价60万-80万的车买单。

诚然，红旗G919配备了华为的智舱和智驾技术，但现如今，采用华为方案的各类各色产品已多如牛毛。巧合的是，北汽与华为合作的享界品牌几乎与红旗G919同时推出了享界G9。

这也正是红旗的一个挑战。在外界看来，红旗真正的考题不是G919，而是消费者如何为一个“豪华品牌”多掏点儿钱。