作为欧洲最畅销皮卡的插电混动版本，福特游骑侠Ranger插混版在“电动化与实用性”之间尝试找到平衡。本次测试重点关注：它在真实使用场景中，究竟能依靠混动系统开多远，以及是否还能延续皮卡用户最看重的拖拽与载重能力。

福特游骑侠Ranger插混版可以混动行驶，也可以纯电行驶，可以“冻结”电量继续用汽油驱动，还可以通过发动机为电池充电。简而言之，福特游骑侠Ranger插混版完全掌握了插电混动车型的“基础技能”。但这套逻辑是否也适用于皮卡用户——这些用户至少在欧洲更偏好强劲柴油发动机？

面对质疑，福特游骑侠Ranger插混版这套动力系统的参数足够有说服力：系统综合功率207千瓦，最大扭矩高达697牛·米。由2.3升涡轮增压汽油发动机与一台集成在变速箱前75千瓦的电机组成，其性能甚至超过六缸柴油版本（240马力、600牛·米）。

在牵引能力方面同样没有问题：这台插电混动的四驱车型仍可拖拽最高3.5吨。最大载重方面（测试车为872千克）相比柴油版也仅略低。前舱中的四缸发动机运行十分平顺，因此相比柴油机更高的转速在大多数情况下并不显得突兀——尤其是在负载状态下。

10挡自动变速箱负责协调发动机与电机的配合，整体换挡并不算迅速，但表现平顺流畅。唯一例外是：在电池电量较低时起步或低速挪车，会出现一定不协调感，这是由于变速箱在发动机介入时反应偏慢且略有顿挫。

在双动力加持下，这台皮卡完成0~100公里/小时的加速实测为8.4秒，表现相当强劲。即使在主要依赖汽油发动机的情况下，这台约2.6吨的车辆也不会显得吃力。然而，插电混动系统的核心目标是尽可能多地纯电行驶。

但由于电池容量仅为11.8千瓦时，其纯电续航在测试中仅为35公里。因此在日常使用中，更推荐使用混动模式，让电机在效率优化中持续发挥辅助作用。

综合来看，这款福特游骑侠Ranger插混版凭借更顺畅的动力系统和依旧强大的实用属性令人满意。它拥有更具舒适感内饰、长途行驶舒适性不错、混动系统运行平顺、支持V2L外放电功能、拖拽能力达3.5吨等优点，但你也需要面对操控较笨重、换挡手柄不够精准、起步偶有顿挫、纯电续航较短、制动表现一般等不足，如果要真正释放插电混动的全部潜力，还需要更大的电池容量作为支撑。