2027款帝豪燃油版的起价是6.89万，而混动版的起价来到8.79万，限时价格7.89万起，也就是说，指导价基本比燃油版贵了1万，这一万多换来什么？

油耗对比

对于家用车来说，加油是用车阶段的主要开销之一，面对加油枪跳动的数字，尤其在油价上涨的情况下，总有种钱在燃烧的肉疼感。燃油版帝豪1.5L CVT车型，百公里综合油耗6.19L，市区在7L出头，高速能压到5-6L。一箱油跑个700公里左右，说不上费，但每次加油四五百块，对于不到10万元的入门轿车来说，也不便宜。

这也是i-HEV混动版和燃油版的主要差异点，实测百公里油耗可以做到3.8L，也就是说，同样加满一箱油，混动版本能跑两倍以上的距离，这直接省下一箱油钱，跑长途，中途不用进一次加油站，对于不喜欢经常去充电的用户来说，这款车也没有后顾之忧，完全不用充电，只需加油，用车的便捷程度和油车没有区别。

动力对比

燃油版1.5L自然吸气发动机，功率88kW、峰值扭矩150Nm，配手动变速箱或者CVT无级变速箱。城市代步够用，但一旦时速超过80km/h需要急加速，或者满载爬坡时，发动机转速会迅速拉高，噪音大但速度提升缓慢，小马拉大车的吃力感，开过小排量自吸的人都懂。而且手动挡在市区走走停停，长时间开很吃力，买车时比CVT节省个4000元，但真正开起来就会后悔当初没有多花这4000。

混动版全系没有手动挡，都是1挡DHT变速箱，采用1.5L混动专用发动机，其实发动机的动力比燃油版还小，只有82kw，少了6kw，但加上一个140kw功率，240Nm扭矩的电机，综合动力显然超过了燃油版。

尤其是红绿灯起步，可以跟上其他车的节奏，不会慢悠悠地起不来，也不会被后面的车打喇叭催促。这套系统在多数工况下由电机主导，发动机工作时长比传统混动更少，车内也更安静。

但如果是经常跑高速，就不如燃油版了，基本没有动能回收，没有档位变化，意味着内燃机需要维持高转速，不仅噪音大，后段动力也虚，极速比燃油版低了15km/h，只有160km/h。如何选择就看你是经常跑高速还是市区通勤。

底盘对比

两款车的基础架构一样，都基于新的BMA Evo模块化架构打造，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这套悬挂是入门级轿车常用的配置，可以减少对座舱空间的占用，不过问题就是后排舒适度有限。

两款车的差别在于，混动版多了3.0版的电子电气架构，包括辅助驾驶、座舱、底盘、动力等系统，全域的数据可以共享和协同。简单来说，燃油版的底盘是各司其职，混动版就是统一管理，一方面能耗降低，一方面多了一些辅助功能，比如中配就有车道保持辅助、交通标识识别等。

座舱对比

虽然说入门级的轿车不应该追求座舱配置，但有比没有强，燃油版入门款只有一个8英寸的中控屏，带手机互联，没有4G网，也没有导航等，想看个导航，只能安装个手机支架，套个手机，也没有语言识别功能。

混动版在座舱智能化方面没有节省成本，标配10.2英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，采用魅族的Flyme Auto系统，取代了帝豪向上的吉利银河OS，用起来更像你的手机，还多了APP远程控制。手动空调也变成了自动空调，后排多了出风口、杯架，以及PM2.5过滤装置，后排座椅在混动版上也可以分区放倒，整体来看就是燃油版的优化版本。

选车侦探观点：差价1万多换来什么？省下的油费，自动的空调，丝滑的车机，更快的红绿灯起步。简单来说，就是从能用的家用车，变成了好用的家用车，但缺点也有，1.5L自吸发动机动力弱，对于没有大电池的油混车来说，配上1档DHT变速箱，真正跑高速动力不足，发动机需要保持高转速噪音大。如何选择就要看你的使用场景。