纯电赛道，驾控为王！去领克10驾控营跑了趟金卡纳，这车有点东西-车市号

纯电赛道，驾控为王！去领克10驾控营跑了趟金卡纳，这车有点东西

一辆

2026-06-29

都说纯电只有直线快，弯道全是“照妖镜”。这话放在以前我信，但最近领克10搞的这个「10驾控营」，喊出了十万人试驾挑战，还要在全国多地赛道里选“弯道之王”，口气确实够狂。本来我是抱着试试看的心态，结果一上手就被惊艳到了

先说直观感受

以前我一直有个刻板印象：5米多的纯电轿车，为了照顾空间和舒适，底盘调校基本都会往“软”了做，跟操控很难沾边。但领克10，尤其是我试的那台领克10+，跑完一圈下来，这印象被推翻了不少。

金卡纳才是试金石

这次活动没搞那种慢吞吞的展厅绕车，直接上金卡纳——连续S弯、绕桩、急刹、全段加速。这对车身姿态控制是极大的考验。

底盘支撑：连续变线时，车身侧倾抑制得相当克制。翻了下配置，全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬架，配上CCD电控减振系统，每秒实时调节阻尼。体感上，过弯时悬挂能把车身拉得很稳，出弯时又没有多余的晃动，这种“韧”劲儿，在同级别电车里不多见。动力输出：出弯那一脚电门，是这车最大的底气。领克10+的双电机四驱，680kW综合功率、925匹马力，官标零百3.2秒。实际开起来，推背感不是那种傻快的蹿，而是持续且线性的压迫感。四驱系统抓地很牢，即便出弯时带着角度给电，车尾也很安分，心里特别有底。赛道基因：现场大屏一直在播它在亚洲山脊赛道跑出的1′40″14圈速。以前看这数据没概念，今天自己在金卡纳里跑完，才意识到这背后的底盘功力——不是单纯堆马力，而是真敢让你下赛道折腾。

一点个人看法

说实话，现在很多电车都在卷零百加速，但真正能把底盘调校得既有支撑又不失舒适的，并不多。领克10这套底盘，确实有那股子偏欧系的厚重感。

目前这个“10驾控营”已经在南京、成都、上海、北京、广州、深圳等地陆续铺开。如果你也是对“傻快”无感、更在意过弯质感和底盘回馈的车友，建议别光看参数，去现场跑两圈金卡纳。脚底板下的反馈骗不了人，是不是“弯道之王”，跑一趟自有分晓。

声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。