6月27日，全新猛士M817上市发布会上，万良渝抛出一句“良言”。

这位猛士汽车CEO说，今年上半年中国车市发布了600多款新车，平均每天将近4款。但如果你把车标遮住，看起来其实就三款——一款路虎揽胜，一款路虎卫士，还有一款保时捷帕拉梅拉。

话很刺耳，但道理不虚。方盒子扎堆，贯穿式尾灯泛滥，溜背轿跑SUV一抓一把，不少品牌在"致敬"和"借鉴"之间反复横跳。

“为什么大家宁愿扎堆模仿，也不愿做出改变？”万良渝自己回答了这个问题：“原创是最难的路，最少人愿意走的路，也是很多友商正在慢慢放弃的一条路。”

而全新猛士M817，就是猛士对这句话的回应。

这台车的第一眼，你绝对不会认错。

它没有跟风去做圆润的都市SUV，也没有粗暴地套一个方盒子就完事。M817延续了猛士家族“雄魂美学”的设计语言，前脸醒狮机罩、止戈为武大灯、越王勾践剑花纹……这些元素放在一起，有一种“不怒自威”的气场。

色彩上更见心思，新增的乌兰橙车色，取自内蒙古乌兰哈达火山群特有的炽烈色调；霞影橙内饰配色，灵感源于王勃《滕王阁序》中“落霞与孤鹜齐飞”。车身六款配色，从格宗黑到昆仑白，都是以华夏山河为灵感。

这不是在堆砌中国元素，而是真正从这片土地的文化里长出设计语言。在汽车设计越来越“全球化”也越來越“无趣”的今天，这种坚持本身就值钱。

当然，光靠一张脸撑不起30万级的定价。M817真正的杀招，在后面。

万良渝在发布会上说了另一句话——“不懂越野也可以撒野。”

这话背后，是猛士M817试图打破的那个行业“不可能三角”：越野性能、驾乘舒适、高阶智能，三者长期难以兼顾。

先看越野这个角。M817搭载的2.0T极猛混动系统经过了43项技术升级，综合功率715kW，轮边最大扭矩13685N·m，远超传统6.0T燃油越野车的动力水平。这套动力系统也拿下了“高原动力之星”和“中国心”十佳发动机双认证，是行业首个获此殊荣的混动系统。

更关键的是，这套系统不是实验室数据。基于M817平台打造的原厂战车参加了2026年环塔拉力赛，7500公里总里程，穿越沙漠、戈壁、刀锋沙丘，拿下了两冠一亚，还是SS5、SS6“双魔鬼赛段”唯一100%完赛的车队。赛场验证过的技术，比任何PPT都更有说服力。

再看舒适这个角。传统越野车悬挂硬、空间小、配置简陋，开出去越野爽，日常通勤受罪。M817的做法是把百万级配置往下砸：同级唯一全铝底盘，重量比全钢底盘降低30%；150mm行程双腔空气悬架加CDC连续阻尼可变减震器；双向20度后轮转向，5米级车身转弯半径压缩到5.2米。后排座椅放倒就是2.1米大床，后备箱能装2112L，另外，NAPPA真皮座椅、零重力女王副驾、冷暖冰箱、丹拿音响全都配齐。

最后是智能这个角，这可能是M817最让对手睡不着觉的地方。

M817全系标配华为乾崑智驾ADS 5，行业首发896线双光路激光雷达，120米外能识别14厘米高的障碍物。更重要的是，它实现了非铺装路面的NCA不间断智驾——城市街巷、乡村窄路、山地土路、荒野，都能跑。此外，鸿蒙座舱6.0、华为乾崑车云、全维防碰撞系统CAS 5.0全部上车。

这套组合下来，M817在30万级硬派越野市场形成了独特的卡位：越野强的没它智能，比它智能的没它能野。

价格是最后一颗定心丸。

M817共推出五款车型，售价29.99万到39.99万元。入门版Mate 1.5T PHEV售29.99万元，顶配Ultra 2.0T PHEV定格在39.99万元。上市期间还有总价值最高6.5万元的购车权益。

把这款车放到市场上对标，对手的“尴尬”就很明显了。

坦克500 Hi4-T售价33.5万到39.5万元，只提供基础L2辅助驾驶，没有激光雷达，不支持非铺装路面领航。方程豹豹8售价37.98万到42.98万元，虽然也用了华为智驾，但地形识别和越野NCA功能被削减了，M817是全系标配完整华为乾崑ADS 5方案，硬件和功能完整性都领先同级。

动力上，M817 715kW的综合功率也压过了竞品，方程豹豹8和坦克500 Hi4-T都在这个区间，但M817的轮边扭矩和保电能力有明显优势。再加上800V高压平台和6C超充，30%到80%充电只要9.6分钟。

但M817也并非没有短板。

品牌认知度上，猛士相比坦克和方程豹还有差距。坦克系列已经在硬派越野市场深耕多年，积累了相当的用户口碑和社群文化；方程豹背靠比亚迪的渠道和品牌势能；猛士虽然有军工背景的光环，但在大众消费者心中的认知还需要时间沉淀。

另外，M817作为一款插混车型，虽然1450公里的综合续航很亮眼，但在极端越野场景下，电池和电机的可靠性仍需市场检验。环塔赛事验证了技术底子，但量产车在真实用户手中的长期表现，才是真正的试金石。

但无论如何，M817的上市已经释放了一个清晰的信号：硬派越野这个赛道，变天了。

过去这个市场被路虎、丰田、Jeep等外资品牌把持，中国品牌要么在低端市场打价格战，要么在产品上“致敬”海外设计。猛士M817走了一条不同的路，坚持原创设计，用中国美学讲中国故事；整合华为、宁德时代等头部供应链，把智能和电动化作为差异化武器。

万良渝说，猛士后续将推出全新“X”系列，形成917、M817、X系列三大产品矩阵。M817是市场主力，承担的是走量和建立品牌认知的任务。

回到开头那个问题：600款新车里，有多少是有灵魂的？

猛士M817不敢说一定能成为那“第四款”，但它至少证明了：在这个浮躁的市场里，还有人愿意走那条“最少人愿意走的路”。

原创很难，但值得。

越野不该只是少数人的玩具，智能也不该只是城市SUV的专利。当一台车能同时装下城市的从容、野外的撒野和全家的向往，它就不只是一台车了。

它是中国汽车工业从“跟随”到“引领”的一个注脚。