好家伙，吉利第一支“先遣队”正式开进波兰国家队级车队。

6月22日，首批50台STARRAY EM-i驶入华沙企业园区，背后是吉利与波兰国资巨头PKO Masterlease签订的年度框架协议——全年500台，2026年陆续交付。

别嫌数字小，这家手握数十万管理车队的巨头，以往只认欧洲老牌玩家。如今吉利这纸协议，就像往铁板一块的欧洲车队闭环里，钉下第一颗中国标螺丝钉。它不仅补上了吉利商用出行渠道的短板，更标志着高质量出海战略从“卖车”升级为“嵌入核心运营体系”的关键一跳。

波兰街头的“中国面孔”

先说说这个PKO Masterlease什么来头。这家公司成立于1995年，是波兰长期车辆管理与车队服务领域的头部企业，2019年被归入波兰国有企业PKO Bank Polski集团旗下——注意“国有企业”这四个字，意味着它背后站着的是波兰政府。

公司业务覆盖波兰全国，管理的车队规模达到数十万辆。波兰整个乘用车市场一年也就60万辆左右的规模，Masterlease一家管理的车队就能覆盖相当可观的市场份额。能进入它的采购名单，相当于拿到了波兰企业用车市场的VIP入场券。

那吉利为什么偏偏选波兰下手？两个原因，一个看得见，一个摸不着。看得见的是数据：2026年2月波兰乘用车市场销量47,466辆，同比增长6%，主要归功于企业车队采购强劲回归。B端市场正在起势，谁先抢到企业客户，谁就抢到了增量先机。

再看中国品牌在波兰的表现——2026年2月中国车企在波兰销量5,386辆，同比增长152.9%，市占率11.3%，连续6个月超过韩系车，成为当地市场第三大车系。摸不着的是战略纵深：波兰地处欧洲心脏，是中东欧最大汽车市场之一，拿下它相当于在欧洲棋盘上落下一颗“活子”。吉利在波兰的经销商网络已扩展至19个关键网点，覆盖波兰90%区域，辐射华沙、格但斯克、波兹南、克拉科夫等核心城市。零售网络打底，B端大单跟进，这套打法稳扎稳打。

这次交付的STARRAY EM-i是插电式混动SUV，选它打头阵显然是动了脑子的。2026年4月，中国插电式混合动力车型在欧洲市场的销量占比已逼近29%，而纯电车型同期市占率只有15.2%。插混渗透速度明显快于纯电，原因是欧盟对纯电动汽车加征了反补贴关税，出口重心自然向插混倾斜。

EM-i恰好踩在了这个窗口期上，而且EM-i不只是给波兰准备的，吉利计划在2026年第三季度登陆瑞士市场，打头阵的同样是纯电E5和插混STARRAY EM-i。

过去三个月，吉利先后在匈牙利、西班牙、荷兰、比利时、卢森堡、德国和法国完成品牌发布。EM-i是吉利在整个欧洲战场上统一配置的“制式装备”，同一款车多点开花，规模效应拉满。

一纸协议背后的三层棋

这500台车的协议，表面上看是一次B端采购，实际上至少藏着三层棋。第一层，是吉利欧洲战略从“铺面”到“深耕”的转折。过去三个月吉利在欧洲跑马圈地进了七八个国家，但“进去”和“站稳”是两码事。

B端大客户的订单比任何广告都有说服力，Masterleague的车队在路上跑，就是500台移动广告牌，车队运营带来的售后服务和用户数据反馈，是零售端给不了的。

吉利品牌欧洲首席执行官何佳嘉说过：“进入瑞士是吉利持续拓展欧洲市场的重要一步，我们非常高兴能把兼具智能、安全与高价值的新能源产品带给更多欧洲消费者。”注意他用的词是“高价值”，不是“性价比”，吉利在欧洲打的从来就不是价格战。

第二层，是吉利应对欧洲贸易壁垒的“软着陆”。2026年5月，中国品牌乘用车在欧盟市场份额已突破10.7%创历史新高，但欧盟对中国电动汽车加征的反补贴关税最高达45.3%。纯电车型首当其冲，插混相对好一些。

吉利用EM-i打波兰既规避了部分关税压力，又抢占了插混品类在欧洲快速增长的窗口期。而且吉利在更深层面已在布局，收购福特西班牙工厂产线，计划基于GEA架构投产新能源车型。从整车出口到产能出海，吉利的全球化已进入2.0阶段，波兰这500台只是冰山露出水面的一角。

第三层，是吉利“借船出海”的渠道策略。在瑞士找Emil Frey，在波兰找Masterlease和安利捷汽车，全都是当地最强的合作伙伴。自己不建渠道，把产品交给最懂当地市场的人去卖，这种“轻资产、重合作”的模式效率更高、风险更小。中金公司在研报里也看好吉利与本地合作伙伴在产能、渠道、售后方面的全面协同，资本市场的态度已经很说明问题了。

把视线拉远一点。2026年一季度，吉利新能源出口12.5万辆，同比增长572%，占出口比重提升至61.6%。公司预计2026年6月出海销量将突破10万辆，全年出口存在超90万辆的可能，中金公司预测可突破80万辆。2026年5月，中国品牌在欧洲销量同比增长105.3%，中国乘用车在欧盟市场份额从2023年的5%一路攀升到10.7%。

当中国品牌在欧洲的份额从10%往20%冲的时候，欧洲人还能淡定吗？当吉利的EM-i在波兰、德国、法国街头越来越多的时候，欧洲传统车企巨头们还能坐得住吗？

电动EV：

吉利与Masterlease的这500台协议，放在整个欧洲战略里只是一小步。但这一小步踩下去，波兰B端市场的大门被撬开了一条缝。

门开了，后面跟着进来的可就不止吉利一家了。

欧洲的街道正在悄悄改变颜色，而你我所见证的，也许正是全球汽车产业格局重组的历史时刻。