2026款猛士M817的价格下探到2开头，29.99万元起，比2025款低了2000元，新车的动力、底盘和辅助驾驶都有明显变化。

动力对比

2025款M817全系搭载1.5T插混系统，综合功率505kW，综合扭矩848Nm，零百加速5.2秒。作为一台重量超过2.8吨的大型SUV来说，这个数据并不差。但在亏电的情况下，1.5T的动力显然不够用，加上2档DHT变速箱对于高速的效率帮助不大，动力就成了这款车的短板。

在2026款上，东风听取了用户的反馈，新增了2.0T插混版本，搭载一台智新科技研发的混动专用发动机，这是东风旗下的动力子公司，采用高压缩比等技术，将热效率推到45%以上，发动机本身就有224马力的功率，扭矩365Nm，这意味着即使没电，也不虚。2.0T搭配前后双电机，系统综合功率715kW，972马力，接近1000匹，推动3吨重的大车，Ultra版零百加速4.26秒，比1.5T版本快了大约1秒。

为了保持续航，电池也有变化，2025款配备31.7度电池，CLTC纯电续航140km，综合续航1300km。2026款高配换上了62.5度的宁德时代电池，纯电续航301km，综合续航1450km。充电速度也有变化，2026款Ultra版支持800V高压和6C快充，30%充到80%不到10分钟，而2025款需要15分钟。

但需要注意，这些改变大部分出现在高配车上，入门款的电池容量、1.5T插混动力都保持不变，这意味着低电量的情况下动力不足的问题依旧存在。

底盘越野对比

M817的底盘是越野车的非承载式车身，采用一体成型的纵梁，匹配前后双叉臂独立悬架，一方面保障越野时的车身刚度，一方面避免传统越野车前后硬桥设计带来的舒适度问题，铝合金的叉臂降低了簧下质量，高速越野的时候，悬挂响应更快，车轮贴地性更好。

三把电控差速锁，涉水深度820mm-900mm，放在越野车里面也不落伍，但插混车型的可靠性需要验证，尤其在充电不方便的沙漠和戈壁滩，对1.5T的动力本身也是一个考验。

相比2025款，2026款的主要变化是高配车型的单腔空气弹簧改为双腔设计，悬架行程150mm，配合CDC，可以根据路况实时调节阻尼软硬，公路舒适和越野支撑都兼顾。但另一方面，和动力部分一样需要注意，入门款和中配车型依旧没有改变，入门款没有空气悬挂，中配车型为单腔空气弹簧。

智能化对比

2026款相比25款的改变依旧在高配车型上，增加了20扬声器的丹拿音响、智能冷暖冰箱、副驾零重力座椅、红外夜视系统、AR-HUD等，2025款的鸿蒙座舱5也改为座舱6版本，还植入了越野AI领航员，可以规划318川藏线、独库公路等穿越路线，不用自己动手做攻略，跟着车走就可以。

辅助驾驶层面，猛士一直和华为合作，2025款搭载华为乾崑智驾ADS 4，采用27颗传感器作为感知硬件，支持高速与城市领航辅助、车位到车位泊车，越野车也可以智能化。2026款则搭载ADS 5，传感器增加到34个，中高配激光雷达改为896线的设计，可以探测120米，识别更低矮的小障碍物。

在这些变化下，辅助驾驶功能也有了变化，如今辅助驾驶可以在非铺装路面使用，比如一些城市街巷，还有没有标线的乡村窄路，甚至山地和荒野，这些场景对于喜欢越野的玩家来说都是经常去的。

选车侦探观点：总体来看，2026款猛士M817的入门款和2025款车型差异不大，价格下探，主要的区别在于中高配车型，包括发动机、悬挂部分和辅助驾驶，都有明显的改动，1.5T到2.0T插混，大电池，双腔空悬，还有越野路况的辅助驾驶，但非铺装路面的NCA对地图数据、道路识别的要求高，实际可用性取决于华为高精地图的覆盖范围。在真正的无人荒野，这套系统能发挥多大作用，还需要时间检验。