如果要自驾全国并且选择租车的话，你第一反应会想到哪台车？我相信很多人都会想到「坦克300」这台车。

在它出现之前，国产越野车似乎没有一个特别靠谱的选项，当时大家会更愿意选择普拉多、途乐或者是山猫帕杰罗之类的日系车。

这一现象在2020年末得到改变，因为坦克300正式上市，截至目前这款车已经卖出了超过50万台。

不到20万的起售价，能买到一辆带大梁、能选三把锁并且使用2.0T发动机+8AT变速箱的硬派越野车，在当时来说难能可贵。

更重要的是，前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架的组合，比起那些「钢板弹簧」而言，在城市代步的情况下更为舒适。

不俗的越野能力+优秀的城市代步舒适性，让坦克300风靡一时。这也让很多租车公司嗅到了商机，特别是在一些路况不那么好的景区周边。

在这些地方坦克300极受欢迎，无论是我前年去的川西，还是去年到过的赛里木湖，在当地它都随处可见。

而且长城也非常聪明，他们不断为坦克300推出不同的官方改装版本，满足了更多消费者的需求。

当然了这款「越野神车」并非完美无缺，一方面这套向福特Bronco学习的造型设计确实很好看，但对车迷来说原创程度并不算高；另一方面对比起日系越野车而言，坦克300的故障率其实不算低。

但坦克300这款车的「运气」很好，由于较早进入市场，它的知名度明显比福特烈马更加高，几乎没有多少人会说它抄袭。

同时得益于销量的持续高涨，坦克300不仅有各种官改版本，而且在后市场也有成熟的改装件，无论是维修还是升级都没有太大难度。

近几年来，坦克SUV在细分市场可谓一顺百顺。包括后来推出的坦克500、坦克700以及各种「Hi4」的新车，都取得了不错的成绩。

包括我身边也有亲友，从路虎发现4换到了坦克400 Hi4-T。时间来到2026年之后，坦克300也再一次迎来了进化。

7月6日坦克300L正式开启预售，其中Hi4-T版本预售价为25.98万元，Hi4-Z版本预售价则为26.98万元，并将于7月19日正式上市。

坦克300L的这个「L」非常简单，那就是轴距进行了加长，由原先的2750mm加长到了3010mm。

这个变化看起来不算很大，可实际上大有门道。

和一般家用车的加长不同，坦克300L加长的轴距并非服务于车内空间。它所加长的部分，是前轴到驾驶舱的位置，也就是现在常说的「L113」。

从新车的外形上可以明显看出，坦克300L的前轴进一步前移，目前所呈现的是「短前悬、长脖颈」的姿态，这让它拥有更好的通过性能。

根据官方公布的数据，坦克300L拥有38°接近角、33°离去角、19°纵向通过角、235mm最小离地间隙以及800mm最大涉水深度。

但这还不是重点，在我看来坦克300L加长之后最大的优势，重点在于能拥有更大的机舱空间。大家都知道坦克目前的动力形式非常多，甚至要开发V8发动机，足够大的机舱才能适配全部动力总成。

按照官方的说法，坦克300L超半数配件完成全面迭代，这基本已经相当于换代了。所以可以很负责的说一句，新车的变化并没有看上去那么少。

那目前开启预售的版本所搭载的，是两套插混的动力系统，均由最大功率252Ps的2.0T发动机+电机组成。

在此简单再和大家聊聊，Hi4-T和Hi4-Z的区别。

就以坦克300L的这两个版本为例，Hi4-T版本配备的是130kW的前电机，四驱结构为电控分时四驱，仍然通过机械传动轴来实现。

这一版本使用的是传统的9AT变速箱，系统综合功率为422Ps，综合扭矩750N·m。

由于传动轴结构对于底盘空间有一定侵占，所以只能配备37.1kWh的小电池，WLTC纯电续航105km，综合续航里程则为913km。

而Hi4-Z版本采用的则是前后双电机，配备180kW的前电机和200kW的后电机，搭配3挡DHT变速箱，系统综合功率达762Ps，系统综合扭矩1,195N·m。

由于没有了传动轴，所以可以放下59.6kWh的大电池，WLTC纯电续航为200km，综合续航里程达到1,122km，零百加速时间仅需4.3s。

虽然看起来Hi4-Z版本的动力更强，但实际上这套动力更适合城区使用，因为大电池带来了更长的续航里程。

而对于硬核越野来说，Hi4-T的非解耦式机械四驱则会更加稳定，哪怕没电的时候也能正常使用。所以简单来说就是，「T」更适合越野，「Z」更适合代步。

当然了一些硬核玩家也不用担心，坦克后续还会提供2.0T纯燃油的版本，还有2.4T的柴油版本，甚至3.0T的V6版本以及更大排量的V8版本。

除了动力之外，坦克300L还有什么亮点呢？首先在造型方面，新车其实基本延续了此前的整体设计，但在细节上进行了新的处理。

例如新车的前脸部分换装了熏黑「TANK」字母标的中网，同时两侧的圆形大灯灯腔内部结构进行优化，转向灯组也延伸到车头两侧，以进一步提升辨识度。

另外观察车辆的前包围不难发现，坦克300L拥有许多拓展接口/改装点位，官方称全车拥有40处，可用于加装绞盘、射灯、运动相机和牛栏杠等拓展件或者改装件。

而从A柱往后的部分，基本就延续了此前的设计，这套设计在国内市场来说称得上十分经典，所以「以不变应万变」是一个不错的选择。

其次车内的部分也是基本延续当下的设计，新车将提供全黑、黑红和黑橙三种主题配色，前排配备12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸2.5K悬浮屏的组合。

方向盘则换装了新的三幅式设计，而在换装了怀挡之后，坦克系列车型的内饰似乎没有此前那么硬核，多了一些精致的感觉，我个人其实不那么喜欢这套设计。

值得一提的是，目前坦克300L推出的两个版本均配备激光雷达，且全车共有27个感知硬件，支持全场景NOA智能辅助驾驶和哨兵模式，另外还支持选装Coffee Night Vision 2.0远红外夜视系统。

不过作为一辆硬派越野车来说，坦克300L的硬实力会更受人关注。关于大家熟悉的非承载式车身结构以及悬架形式就不多赘述了。

目前新车配备的是前后均为265/65 R18的公路轮胎，绝大部分车主买完车马上就会更换，而这种尺寸下高规格越野轮胎的选择相对比较多，对于后期改装更友好。

至于更高阶的部分，拥有传动轴的Hi4-T版本仍然标配了中锁和后锁，并且可选配前桥差速锁，拖车钩以及坦克转弯功能也并未缺席。

而Hi4-Z版本同样拥有前后桥差速锁，但对于电四驱来说，电控限滑的表现或许会更加重要。

另外选择这一版本的用户，或许对于越野的需求也没有那么强烈，他们需要的就是这种「范儿」而已。

可能有人会说新车的价格相对贵了些，可实际上在配备了大电池之后，车辆的制造成本确实是有所提升的。

个人预测坦克300L的Hi4-T版本的正式售价，或许会在24.88万元左右，Hi4-Z版本则在25.88万元上下。

而长城后续还将继续带来纯燃油版本以及标轴版本，预计售价仍然会在20万元以内。对于各家租车公司来说，或许是时候更新一波产品了。

（以上内容仅代表个人观点）