知嘹汽车/费德

其实早在今年5月，特斯拉就在其公布的FSD Supervised全球可用市场名单中就出现了中国。然而有车主问销售门店，反馈都是并未收到正式推送通知，回应也是“正积极推进准备工作”。

目前的进展是工信部、公安部、网信办、市场监管总局四部门7月20日至7月31日已经对FSD进行了联合终审。业内预判，如果终审顺利，最快8月就能启动分批OTA推送。

这扇门终于真的快打开了。

回顾FSD的入华历程，自2019年在中国开启付费选装以来，售价6.4万元的完整功能始终未能落地。

2025年2月，特斯拉曾向中国车主推送过“城市道路Autopilot”功能，但业内普遍认为该版本在功能完整性上与海外版本存在显著差距。

为此，马斯克还多次给出时间表——2026年2月、3月——但无一如期兑现。今年4月的财报会上，特斯拉CFO才将预期调整至第三季度。

其实，FSD在中国面临的不只是时间问题。特斯拉已于2026年2月在海外市场全面转向99美元/月的订阅模式，取消了买断选项。但中国内地市场目前仍维持6.4万元的一次性买断定价，尚未上线订阅选项。

这意味着，如果8月真的启动推送，那些花了6.4万元、等了数年的车主将迎来功能解锁不假。但新用户就尴尬了，继续买断？那中国将是一个与海外完全不同的付费体系。如果保持与海外一致？之前买断的车主乐不乐意就不好说了。

而且，即便都是买断，要知道华为乾崑ADS买断价只有3.6万元（经补贴后用户实付1.2万元），小鹏XNGP 4.0和理想AD Max 3.0的定价也集中在3万至3.6万元区间。

相当于特斯拉FSD的价格几乎是国产的两倍甚至更多。而功能完整度方面，目前在国内能体验到的版本与北美市场也依旧存在一定落差。

这种落差已经引发法律层面的反应了。

10名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔金额合计395万余元。原告方主张，特斯拉宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，实际无法实现其所宣称的核心能力。

这是国内首起针对特斯拉FSD宣传承诺的集体诉讼。

同时，FSD面对的中国市场竞争环境也不同了。工信部数据显示，2026年1月至2月，我国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已达69.15%。

华为乾崑ADS累计辅助驾驶里程已达104.7亿公里。小鹏高管公开表示，欢迎FSD入华形成良性竞争。国产智驾方案在价格、本地化适配和数据积累上已经不是当年的样子了。

不管怎么样，8月的OTA推送，对等待多年的车主而言，虽然迟到，但好歹兑现了。对特斯拉自身的意义也很大，毕竟它是商业化闭环的关键一步。

对中国整个智驾市场而言，FSD肯定是无法被忽视的，但也不太可能出现之前网传的“颠覆时刻”。毕竟FSD要面对的不止是监管风险，本土化的道路还很长，商业模式的适配才刚刚开始。

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