吉利星瑞L PLUS开启预售，11.57万起，一共四个配置，订车还有置换、贷款、质保这些福利。现在电车到处都是，但不少家庭就是不爱电车，嫌找充电桩麻烦、出门还要惦记续航，就想加油就能跑。这台车就是冲着这群人来的，把很多电车才有的配置，直接装到一台只加油的混动B级车上。

这车尺寸实打实B级车，车长快五米，宽度轴距在同级别里拿得出手。外观内饰走国风路子，车漆、内饰颜色选择多，不再是老家用车黑乎乎灰蒙蒙那一套。车内空间利用得不错，放零碎小东西的地方很多，后排坐成年人不憋屈。中高配那配置是真舍得给，大天幕、座椅通风加热按摩，连后排小桌板都安排上，坐进去静态感受确实挺有档次。但提醒下，这些舒服的配置基本都集中中高配，最低配版本会砍掉不少东西。

在动力这块，星瑞 L PLUS 用上吉利 i‑HEV 智擎混动总成。1.5TD 混动发动机热效率 48.41%，搭配 175kW 集成电驱，零百加速达到 7 秒级别。它的双电机可以解耦工作，多数场景靠电机驱动，66km/h 之下能够纯电行驶，起步超车响应比较直接。再加上 AI 系统根据路况调节油电输出，WLTC 工况做到 3L 级油耗，相比普通燃油以及老款油混，能耗上有不小进步。

网上吵得最热的，就是这台加油的车居然上了激光雷达，硬件支持高速和城市NOA辅助驾驶。这里说句实在的，硬件堆得再豪华，不等于实际用着顺手。国内城市路况多乱大家都懂，电动车随便窜、路口抢行、车子乱加塞，特别考验厂家算法调得好不好。一样的硬件，不同车体验能差一大截。智驾到底好不好使，别看参数，一定要坐实车在城里跑一圈体验下。车上那个EVA小机器人，就是图个新鲜好玩，属于可有可无的加分项。

底盘出自CMA架构，有路特斯帮忙调校，只有高配才有CCD可变阻尼悬架。官方麋鹿测试成绩很漂亮，车子看着很大台，但转弯半径不大，按理来说市区掉头、停车不会很笨重。不过悬架这东西，硬件只是底子，滤震是软是硬，舒不舒服，全看厂家调校，光看文字图片感受不到，必须得自己开一开。

安全方面用料还算实在，高强度钢占比高，气囊给得也全。还有个少见的爆胎稳行功能，万一高速爆胎，能帮忙稳住车身，属于应急保命的加分配置。但别迷信这个功能，它只是辅助，平时轮胎检查保养该做还是要做。

打算看这台车的朋友，有几件现实事要想清楚。第一，它是HEV混动，拿不到绿牌，依旧要烧汽油，跟插混车完全是两种用车逻辑。第二，11.57万只是入门价，激光雷达、城市智驾、CCD悬架这些吸引人的亮点，低配是没有的，想要全部配置，预算得往上加。第三，混动、智驾都是新方案，长期开下来维修保养要花多少钱，现在没有多少参考案例。

总的来说，它瞄准的就是家庭换车用户：想要B级大空间，不想被电车补能折腾，又嫌弃老燃油车费油、车机智能化拉胯。单看纸面参数，该有的卖点基本都集齐了。不过参数永远代替不了真实开车感受。感兴趣的话，等店里到实车，一定要亲自试驾，感受动力顺不顺、底盘滤震怎么样，有机会试试智驾功能，把各个版本配置对比明白，再决定要不要考虑这台车。