9月21日，荣威家越07正式开启预售，三款车型预售价13.78万—15.28万元。

价格并不算高，但这台车身上有两个值得关注的名字，分别是豆包和Momenta。

前者第一次进入量产车座舱，后者带来R7世界模型。一个负责理解人，一个负责理解道路，荣威家越07想做的事情也因此变得清晰起来，AI不再只是车机里的一个聊天入口，而是开始进入一台家用车的日常决策。

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这也是家越07最值得关注的地方。

在13万—15万元的价格区间里，空间、续航、舒适等常规配置已经很难单独形成足够大的差异，荣威这次把竞争点放到了AI上。

豆包座舱助手首次上车，最大的变化并不是车里多了一个会说话的AI，而是它开始获得了更多感知车内环境的能力。

荣威家越07配备OMS、DMS摄像头和四音区独立识别，可以判断是谁在说话、从哪个位置发出指令，再结合上下文理解连续对话。

比如一家人坐在车里，驾驶员说导航，后排孩子要求播放动画，另一位乘客又提出调整空调。传统车机往往需要用户逐条下指令，而家越07试图让这些需求进入同一个交互体系。

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豆包屏则进一步强化了这种交互。屏幕可以根据乘员位置调整朝向，通过动作、表情和声音回应用户，还支持方言、中英文以及角色扮演。

这些设计多少带有一些“拟人化”的意味，但荣威真正想解决的并不是让AI看起来更像人，而是降低人与车沟通的成本。

车机能不能听懂一句完整的话，能不能记住前面的语境，能不能知道不同家庭成员的使用习惯，这些才决定AI究竟是一个功能，还是一个真正高频使用的工具。

家越07给豆包座舱助手接入了2000多个SOA全域服务接口。

这个数字的意义在于AI终于有了更多可以调用的“手脚”。

用户说一句“周末带孩子出去玩，预算别太高，找个停车方便、吃饭也方便的地方”，理论上不需要再分别打开搜索、地图、导航等应用，豆包可以理解完整需求，再调用车辆和外部服务完成规划。

行程发生变化之后，也可以继续通过自然语言修改。

这比单纯增加一个大模型聊天窗口重要得多。

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因为汽车AI真正进入生活之后，用户需要的并不是另一个聊天机器人，而是一个能够替自己完成事情的助手。

更重要的是，在发布会现场，荣威甚至直接回应了另一个现实问题，AI使用成本。

荣威品牌事业部总经理钱漾表示，“大家在家越07上的Tokens，我们包了。”

这句话看起来简单，却直接指出了AI汽车商业化过程中一个容易被忽视的问题，当大模型能力越来越强，背后的Token成本也会越来越高，用户是否需要为频繁使用AI额外付费？

荣威选择在预售阶段把这个问题先解决掉。

同时，家越07还通过摄像头遮蔽开关、账号隔离、生物识别信息本地加密等方式划定数据权限。AI越深入汽车，隐私和成本就越不能被当作附属问题处理。

家越07另一个有意思的地方，是把豆包座舱助手和Momenta R7世界模型放在了同一套产品逻辑里。

豆包解决的是“用户想干什么”，Momenta解决的是“车辆面对道路应该怎么做”。

基于R7世界模型和XHEART X7芯片，家越07针对人车混行、复杂环岛、六岔路口、石墩窄路等场景进行适配，高速场景则更多承担重复性驾驶任务。

两套系统之间真正有价值的地方，是用户不需要知道后台到底调用了哪个模型。

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他说的是需求，车负责理解。

比如一家人临时决定改变目的地，用户只需要告诉豆包新的想法，系统完成目的地筛选、路线规划，再交给车辆执行。

这也是“AI原生汽车”和“车机加AI”之间的区别所在。

前者试图改变人与汽车的关系，后者更多只是给汽车增加一个新的功能入口。

如果把AI全部拿掉，家越07作为一台家用SUV，它是否足够好用同样至关重要。

这也是荣威没有把所有筹码都压在AI上的原因。

家越07车长接近5米、轴距接近3米，提供834L+81L复式后备厢，车内拥有41处储物空间。

舒适性配置同样比较丰富，双零重力座椅、AI陪看护眼娱乐屏、AI极速制冰冷暖两用冰箱、影院级音响等，都直接对应家庭出行中的高频场景。

续航方面，44.2kWh磷酸铁锂电池带来320km CLTC纯电续航，综合续航达到1480km。

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对于一台主打家庭使用的增程SUV来说，这套组合的逻辑就是主打日常上下班尽可能用电，长途出行则把补能焦虑留给发动机。

机械部分也没有被AI抢走风头。

AI mCDC电磁悬挂能够根据路面变化调整阻尼，VMC车辆运动协调控制系统负责协调驱动、制动和悬架。荣威家越07还做到了140km/h湿地爆胎稳定控制等安全指标。

这些配置没有像豆包屏一样成为发布会最容易传播的内容，却决定了一台车作为交通工具最基本的素质是否及格。

结语：家越07的预售价落在13.78万—15.28万元，同时给出了包括豆包座舱助手、Momenta R7世界模型高阶功能等在内的一揽子预售权益。

从产品策略看，荣威显然希望用AI重新定义这个价格区间的竞争方式。