10月12日，上汽大众ID.ERA 8X在成都正式上市，新车定位中大型大五座增程SUV，共推出Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版四款车型，官方指导价22.68万-28.98万元，限时权益价20.68万-26.98万元。形象大使李治廷亲临现场见证，上汽大众还完成了行业首次飞坡电池包撞击测试的现场直播，用一场“硬核考试”宣告德系增程旗舰正式杀入25万级大五座SUV的腹地。

先说价格，这个定价很有杀伤力。 20.68万的限时起步价比理想L6的24.98万低了整整4万多，即便是顶配26.98万，也依然卡在问界M7主力版本的价位区间以内。一台挂着大众标的中大型大五座增程SUV，卖到20万出头，上汽大众这波诚意肉眼可见。

行业首次飞坡撞电池直播，上汽大众不玩虚的

发布会最有看头的环节，不是价格，而是一场真刀真枪的极限测试直播。

上汽大众在行业内首次公开直播了飞坡电池包撞击测试：同一台车飞跃跳台后连续落地，底盘直接撞击石块、马路牙等硬物，电池包全程未出现冒烟、起火现象。紧接着的高坡翻滚测试中，车辆经历约15米垂直落差、26米坡长及最大49°坡面的冲击后，车门仍可正常打开，eCall紧急呼叫系统正常接通，乘员舱结构得到有效保护。

上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰在现场直言：“研发可以提速，但调校验证绝不能走捷径。超100万公里路试，50万公里场外耐久测试，都是一公里一公里跑出来的。”这番话的背景是当下行业“速成车”质疑声不断，上汽大众干脆把实验室搬到了发布会现场，用不剪辑、不录播的方式自证品质。

入门即大满配，四款车型怎么选？

ID.ERA 8X最大的亮点之一，就是入门即大满配的配置策略。全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架、EA211黄金增程器、800V高压快充、192线激光雷达、Momenta R7世界模型智驾、9安全气囊、12L双开门智能冷暖冰箱、W-HUD抬头显示等核心配置，入门版一点不含糊。

Pro版限时权益价20.68万，搭载51.1kWh电池，CLTC纯电续航373km，综合续航1567km，日常通勤完全够用。Max版22.98万增加智能四驱和全车电吸门，适合追求驾控体验的用户。Max长续航版24.98万换装65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航提升至451km，综合续航1602km。顶配Ultra长续航版26.98万，一步到位配齐前排双零重力座椅、23扬声器全景声音响、自适应矩阵大灯等旗舰配置。

值得一提的是，Max及以上版本可享至高20000元配置免费升级，包含母婴级Nappa真皮座椅和价值12000元的行云魔梭空悬套件（150mm行程闭式双腔空气悬架+连续可变阻尼减振器，支持预瞄魔毯和一键调平）。

德系操控+黄金增程，好开才是硬道理

驾控是ID.ERA 8X最想讲的故事。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，Max及以上版本配备150mm行程闭式双腔空气悬架，智能预瞄魔毯系统可提前15米感知前方路面变化，主动调节悬架状态。工程师针对中国用户真实用车场景反复验证，让车辆在城市通勤、高速巡航以及复杂路况下，都能保持“韧、整、稳”的驾乘感受。

动力方面，全系搭载EA211黄金增程器，最高热效率达43%，采用保时捷同款VTG可变截面涡轮增压、350bar高压直喷等技术，最大扭矩660N·m，零百加速最快4.6秒，WLTC亏电油耗5.85L/100km，可加注92号汽油。长续航版搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451km，综合续航1602km；全系标配800V高压快充，16分钟即可完成10%至80%快充，并支持3.5kW对外放电。

智驾全系标配Momenta R7，科技体验拉满

智能驾驶方面，ID.ERA 8X全车搭载26组高精度感知硬件，上市即全系标配Momenta R7世界模型，无需额外选装。R7世界模型将“物理AI上车”落到真实用车场景，覆盖借位错车、三点掉头、避让绕行、过环岛等29个高频复杂场景，并首发D2D车位到车位领航辅助，可实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车衔接，支持自动过闸机。

座舱方面，ID.ERA 8X搭载主副驾超清双联屏与W-HUD抬头显示，独创的Smart Surface门板魔术屏将显示融入木纹饰面，二排乘客可直接调节座椅、空调、遮阳帘与冰箱。智能语音接入豆包2.0大模型，支持多项智慧场景联动。

25万级红海市场，ID.ERA 8X凭什么突围？

当前25万级大五座增程SUV赛道竞争极其激烈，理想L6以24.98万起售守住家庭舒适标杆，问界M7靠华为智驾生态锁定一批拥趸。但据上汽大众披露，ID.ERA 8X预售订单中，Max及以上版本占比超过80%，用户涵盖大众老车主、年轻用户以及体验过多款新能源车型的消费者。

续航和补能是最直观的差异化优势：ID.ERA 8X入门版373km的CLTC纯电续航已经超过理想L6最高300km和问界M7增程长续航版的327km，长续航版的451km更是明显高出一截，日常通勤基本可以当纯电车开。底盘硬件同样是差异点——ID.ERA 8X高配搭载闭式双腔空气悬架，而问界M7部分版本仅配备CDC可变阻尼悬架。此外，大众全国数千家网点覆盖区县，EA211配件价格仅为新势力自研增程器的40%-60%，对于一台打算开五到八年的家庭用车来说，全周期成本优势不可忽视。

写在最后

ID.ERA 8X的上市，是上汽大众在合资新能源转型路上迈出的关键一步。20.68万起的限时权益价、入门即大满配的配置策略、行业首次飞坡电池包撞击直播的硬核自证，都传递出一个清晰的信号：上汽大众不打算用降价换销量，而是要用产品力和品质标准打赢这场价值战。

据悉，ID.ERA家族的另一款车型——定位超能纯电SUV的ID.ERA 5X将于11月12日正式上市，聚焦Z世代年轻用户。ID.ERA 8X能否在这个红海市场中撕开一道口子，我们拭目以待。

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