知嘹汽车/费德

曾几何时，日系两田是中国汽车市场的一对黄金搭档。凯美瑞与雅阁、卡罗拉与思域、RAV4与CR-V，几乎每个主流细分市场，两家都有“对标车型”。

但如今，日系两田有些“对不上”了。

根据乘联会数据，2026年8月，丰田在华销量为107358辆，位居全国汽车品牌第2、合资品牌第1；本田只有26700辆，排名第19位。同期，只有2款在售车型的小米汽车月销破3万辆，甚至都排在本田前面。

拥有雅阁、思域、CR-V等一大批经典车型的本田，如果说打不过新势力情有可原，但是连处境艰难的“BBA”销量都远超本田。

这就有点说不过去了。

丰田的表现，说明消费者并没有一股脑地抛弃合资品牌，但为何本田却掉队了？

合资新能源的“妥协”之年，丰田赶上了

2026年，合资品牌开始明显加速按照中国消费者的需求造车，丰田就是典型代表。

以铂智3X为例，这款车一改之前的风格，引入Momenta辅助驾驶技术，直接杀入10万元级纯电SUV市场。

2026年8月，铂智3X销量9894辆，前8个月累计销量58350辆。加上铂智7等车型，丰田铂智系列8月销量达到12602辆。

这说明丰田已经看明白了，消费者不再会因为你是合资品牌，就愿意为赶不上趟的智能化和配置买单了。

再看本田。

本田并非没有推出新能源车，e:NS系列、烨S7、烨P7都曾被寄予厚望。但数据显示，2026年8月，广汽本田P7销量仅63辆，东风本田e:NS2销量也只有59辆。

同样是合资品牌，同样面对中国新能源市场，丰田已经有了月销接近万辆的纯电车型，本田却迟迟没有形成规模。

这不是消费者不接受合资电动车，而是消费者不接受缺乏竞争力的合资电动车。

丰田已经攥紧拳头，本田在等什么呢？

产品形成差距的同时，两家在经营思路上的差距也很明显。

前不久，一汽、丰田、广汽三方签署协议，南北丰田在研发、采购、生产、销售等环节正式开启系统性整合，整合后预计可带来5%至8%的成本下降。丰田还推行了ONE R&D体制和中国首席工程师制度，将产品定义权交给更了解本土市场的团队。

这意味着过去，中国团队更多是执行日本总部的产品规划，现在，中国团队可以更直接地决定中国消费者需要什么车。铂智系列就是这种变化的产物。

反观本田，广汽本田和东风本田同样拥有各自的新能源产品，但无论是烨P7还是烨S7，都没能形成真正的市场突破。

所以，问题并不在本田两家合资公司资源分散，而是至今没有足以证明其本土化研发效率的爆款产品。

丰田已经开始改变了，但本田的改变却还没有体现在销量上。

新能源没做好，燃油车总该守住吧？

本田最让人担忧的还不是新能源，而是燃油车基本盘，也在不断失守。

2026年8月，东风本田CR-V销量10000辆，同比下降35.3%。广汽本田雅阁销量4090辆，同比下降48.98%，曾经月销过万的思域，如今只卖了641辆。

丰田呢？

8月，RAV4荣放零售销量14062辆，卡罗拉锐放14675辆。广汽丰田的凯美瑞混动批发销量也达到12082辆。 当然，丰田燃油车也同样面临下滑的挑战，但至少还有多款车型能够稳定贡献销量大盘。

更何况，燃油车市场本身并没有消失。

吉利的星越、博越，奇瑞的瑞虎，以及长城的哈弗等车型，都说明燃油车还有一片巨大市场。

为什么中国品牌愿意不断升级燃油车的动力、配置和智能化，而本田的经典车型却越来越难打动消费者？

以CR-V为例，过去消费者认可它的空间、油耗和可靠性。但今天，同样预算可以买到更好的国产燃油SUV，也可以买到空间更大、智能化更高的新能源SUV，消费者凭什么继续为本田的品牌光环买单？

所以，不是燃油车没市场，而是本田曾经的优势，正在被竞争对手一点点追平甚至超越。

写在最后

丰田当然并非高枕无忧，它同样面临巨大压力。但丰田至少找到了两条腿走路的方法：燃油车继续守住基本盘，新能源开始建立新的销量支柱。本田则尴尬得多，新能源没有爆款，燃油车优势又在削弱。

中国市场从来不缺消费者，缺的是能让消费者心甘情愿掏钱的好车。

曾经并驾齐驱的日系两田，如今的差距，恐怕不是几次改款、几次降价就能追回来的。

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