就在上周，特斯拉发布了全新的Roadster，随即引发了互联网上的热议，当然其中很多声音都在吹捧，类似于遥遥领先、技术革命之类的话术。当然作为对于车辆工程不了解的吃瓜群众，娱乐一下也无可厚非。但是作为一个媒体人，看到朋友圈中有着大量的汽车媒体人对此是大家吹捧，这就让我不得不怀疑其专业水平了。

那么今天这篇文章中就来说一说这个全新Roadster到底是一款怎样的车，以及它的前世今生。

Roadster的前世今生

严格来说，特斯拉的Roadster都不能算是一款真正意义上的量产车型，它更像是一款技术验证车型。第一代车型的发布是在2008年，当时特斯拉的创始团队基于莲花的经典车型Elise的底盘改造而来，可以说是一次极致的油改电工程。最终这款车仅仅进行了小批量的生产，更多的作用在于为后面大规模量产的ModelS积累三电技术层面的经验。

此后Roadster这款车就沉寂了许久，知道2017年电动卡车Semi的发布会上，特斯拉发布了第二代Roadster的原型车，这个名字又才重新回到大众的视野。这款车的两项重要技术参数为1.9秒的0-60英里的加速时间和1000公里的纯电续航，在当时看来的确是惊为天人，并且将于2020年投产。

但实际上这款车接连跳票，从2020年被推迟到了2023年，紧接着又被推迟到了2025年。最终在2026年的10月，也就是上周五才正式发布，但是它已经和2017年所发布的原型车完全不一样了，不论是技术还是设计。

不过需要注意的是，这款车目前宣布的量产时间为2028年。是不是和当时2017年第二代车型发布时的感觉很相似，所以我们根本不知道2028年这款车到底能否量产。

不过量产与否和量产时间已经不再是重点，重点成了车辆可以短时间飞行以及可以吸附在天花板上。这两项技术也是被互联网上吹上天的，那么这两项技术到底是怎样的呢？

全新Roadster吸附和飞行的背后

首先是飞行，全新Roadster展示车的飞行是通过遍布车身四周的多个高压气体喷口来实现的。具体的操作就是车辆通过陀螺仪等传感器感知车辆姿态，随后通过这些喷口进行喷气，将车辆调整到合适的姿态并最终落地。

相信一些军迷和航空航天爱好者对于这套推进系统再熟悉不过了，很多太空飞行器和导弹就是通过这套系统来调整飞行姿态或者是变轨的，本质上这也是飞控系统的一种。只不过从喷气式飞机对机翼的调整或者是直升机对旋翼的调整变成了对于气体喷口的调整。

如果用我们普通人能买到的商品来做类比，大疆无人机就是一个很好的例子。两者之间实际的执行方式有所不同，但是电控原理都是类似的。

但是发布会上那一台会飞的Roadster要完成这一系列操作的代价是什么呢？那就是在车内放置了一个重量为250kg，容量大约600L的巨大高压氮气瓶，内部压力大概有600个大气压。

如此大的气压和如此大量的高压气体，仅仅是被封装在了一个薄薄的碳纤维罐体中，如果一旦发生爆炸，其威力等同于10kg的TNT炸药，威力和一门155mm榴弹炮差不多。因此这款车不论是从实用性和安全性层面，都仅仅是停留在展示阶段。既不能预定，也不能合法上路。

至于车辆吸附在天花板上这项技术就更为简单了，它本质上采用了文丘里管和一些额外的空气动力学设计，让气流加速流过车身底部，形成一个负压区域，F1赛事早在70-80年代就广泛采用过这一设计。

全新Roadster就利用了这一原理，只不过Roadster采用了主动式地面效应原理，也就是使用了风扇对底盘进行抽气。这样的做法就可以不依赖车辆的速度，即便是静止状态下也能够实现吸附。而在量产车当中也有车型采用了这一原理，那就是GordonMurray的T.50s跑车，就在车尾安装了一台巨大的主动风扇。

而作为普通消费者，我们也能够很轻易的接触到，只需要点开购物软件，搜索“爬墙遥控车”之类的关键词就可以，售价一般不会超过100元，其原理和全新Roadster的展示车是一模一样的。

因此全新Roadster火箭版概念车的技术并不新奇，甚至都算不上尖端科技。至于我们普通人不能接触，纯粹是因为日常生活用不到。先来说所谓的车辆飞行，单单是突然加速那一下所带来的超重感，就是大多数人所承受不了的。至于地面效应，家用车同样没有使用场景。更重要的是，细看发布会现场视频，你就会发现那台展示飞行的车，甚至没有后悬架结构，而这一切都是为了极致的减重和为喷气装置腾出空间。

所以本质上全新的Roadster展示车，就是把一些日常生活所不常见但是算不上尖端科技科技的技术装在了一台手搓的原型车上面，让大家惊呼一下罢了。这也是特斯拉的惯用伎俩了，这么多年来面对中国市场屡试不爽。

特斯拉这么做的原因很简单，因为第二代Roadster在2017年发布之时的技术参数的确傲视群雄。但是快十年过去，中国品牌已经有能够达到此项技术参数的产品了。再不整一个大活儿出来，那就彻底没眼看了。

但即便手搓出来了如此一台看似不得了的产品，特斯拉的股价依然立马就出现了下跌。因为大洋彼岸的美国人民和资本，对于特斯拉的这些做法已经越来越麻木了。

回过头来就不得不说中国消费者，甚至一些所谓的专业媒体，对于特斯拉的滤镜都还没有消退。只要特斯拉一旦发布某一项技术，马上就欢欣鼓舞。

在文章的最后，再让我们来看一看特斯拉这些年跳票或者无限延期的项目都有哪些吧。原计划2021年落地的Cybertruck量产交付跳票，Dojo超算项目全面终止，超级高铁项目全面终止，载人火星登陆任务几乎无望等等。还有太多的例子，这里就不一一例举了。

观点

写这篇文章的目的并非贬低特斯拉，相反我对于特斯拉当年的领先地位非常深刻。因为我第一次接触是在2015年，那时我刚大学毕业进入汽车媒体，就参加了特斯拉的试驾活动，感受到了ModelSP85D所带来的震撼，不论是底盘、动力还是辅助驾驶，在当时的确可以称得上是遥遥领先。但是这么多年过去了，特斯拉真的有什么进步吗？不论是电池还是电驱技术都在原地踏步。唯一还有优势的就剩满血版的FSD了，但是目前国内并不能体验到全部的功能。

特斯拉目前在售的车型依然有着不错的产品力，但更多的销量都是被巨大的品牌认知惯性给拖起来的。作为对比，在2025年中国市场用占比全球17%的人口购买了特斯拉近40%的产能。可以说中国市场对于特斯拉的滤镜和包容度都是全球之最。作为目前特斯拉的掌舵人，马斯克本人就是一个将流量玩到极致的网红，他很清楚什么产品能够吸引人们的眼球。所以不得不承认，不论是Cybertruck皮卡、Semi卡车，还是前几天发布的全新Roadster，外形的确是过于炫酷和科技，在工业设计上的确有让人为之一振的水平。所以中国品牌现在最应该学习特斯拉，集中在营销技术和产品设计上。