虽然此前我对MONA L03的印象就很好，但它超长的提车周期硬生生阻挡了我将它推荐给朋友的念头——这绝对是真人真事，我本来可以在最近2-3个月内推荐出去三台L03，这几位朋友对产品力非常满意，但全部因为提车周期过长的缘故被迫放弃，选择了竞品。

不过换个角度说，这也从侧面说明了它产品力出色，才会吸引这么多人选择、或是想要选择它。因此，MONA品牌的最新选手L05也同样吸引到了我，我期待它能拥有同样优秀的产品力与性价比。它有更普适的外观造型、更大的空间，以及明显更具有实用性的定位，但它的预售价却有些不符合我和很多消费者的预期。

不过，既然它已经有试驾车了，那我高低还是要抓紧时间来尝尝咸淡的。

01

初见

初次品鉴MONA L05是我和朋友一同去商场吃饭时，由于适逢周末，围观L05的客户实在很多，所以那天只是简要看了看，具体的体验还是来源于之后的试驾。这两次我分别体验到了两个版本的展车，一台是标配套件加选装轮毂的版本，一台则是匹配了Roam套件、并选择了漂亮的紫色内外饰的版本。

其实我个人更喜欢干净大方的标配套件，只要选装这套大轮毂就好了，比L03更大更高的车身让L05的大轮毂更有选配的必要。银色/灰白色的内外配色和大轮毂的搭配完全长在了我的审美点上，简洁素雅又不失年轻态。

尤其是车尾，我更偏爱L05这种简洁且更接近一台传统SUV的观感，可能是因为我一向不喜欢轿跑SUV吧。整体外观的设计也没有出什么纰漏，看起来完全是符合偏家用属性的都市年轻群体需求—— 一台定位与尺寸都很合适的车。对了，它配了一个覆盖面积不错的隐藏式后雨刷，值得表扬。

至于Roam版本的外观设计，个人觉得点缀有点复杂，无论是轮毂还是前后的包围，在我眼里都略微有些“画蛇添足”，保持干净利索的风格会更好。然而Roam版本才能拥有漂亮的紫灰双拼内饰，并独享紫色和另外几款更淡雅也更有个性的外观颜色。

借此机会，我必须表明一下自己的态度：我不喜欢小鹏这种将外观与内饰配色强行绑定的做法，强烈建议将所有颜色都下放为所有版本可选，哪怕需要加钱。像我，就只是喜欢Roam版本的内外配色，而不喜欢附带的这些外观设计套装，那岂不是没了选择的自由？

内部设计则保持了L03的风格，比较年轻也比较“精品”。新的氛围灯布置模式个人还是比较喜欢的，实际的漫反射效果很漂亮，并不是想象中那种比较带有塑料感的设计风格。

中控屏变得更大了，显示精度很高，车机反应非常迅速，与行业领先车机相比也毫不逊色。更大的屏幕在提升显示效果的同时也带来了一个小小的问题：屏幕最左下角的内容会被方向盘遮挡一点，需要侧过头才能看到。

HUD的显示效果也非常棒，界面不复杂，且看起来不模糊不头晕。我个人觉得，有时候那些看起来非常高级的AR-HUD未必是十全十美的配置，车企也可以踏踏实实把普通的HUD做好，这对我们这些眼睛敏感、有近视和散光的驾驶者更为友好。

车机UI和菜单设置与其余的新款小鹏基本一致，略微需要一些学习成本，并且我没有找到我自己很关注的空调保持/离车不下电功能，销售也不了解，希望有了解小鹏的朋友能在评论区解惑。

L05乘坐起来也是走非常宽敞舒适的路线。座椅比较柔软，主驾驶可以提供AI调节座椅的选配，但坐垫不提供倾角调节；副驾的零重力座椅非常舒展且舒适。

后排体验尤其出色：把靠背角度调大后，就能获得十分舒适的半躺姿势，配合座椅的软糯感，半躺在座椅上慵懒地看着吸顶屏里播放的内容，实在很适合小憩一下。不过吸顶屏应该是选配，屏幕不算太大，但使用起来挺方便，距离也适中，解决了“有/没有”这个问题。后排靠背调节、吸顶屏和座椅加热的开关在门板上，用起来很顺手。

但二排车窗只能下降到一个不算太低的位置，这一点不太符合我的预期。并且，在车窗打开的情况下稍微重一点关闭车门，会明显听到车窗与门板发出的撞击声，暴露出一些廉价感，对于注重高级感的客户这不是一个好消息。小桌板开闭的质感也比较一般，但本身的厚实程度说得过去，也足够好用。

后备箱空间足以满足日常使用，下沉空间表现也不错；前备箱比较靠内，取物略需要探身，但容积可观，具备不错的实用性，如果能从车外开启并配上电动开闭就更好了。

02

动态感受

这次试驾体验的门店仅有增程版试驾车，于是我全程使用纯电模式进行体验，力求还原纯电版本的绝大部分感受。我相信对于MONA L05的用户群体来说，纯电会是更主流的选择，因此不太理解为何要把纯电版当作展车，反而把增程版当成试驾车……小小意见，不值一提，下面我们说试驾体验。

L05给我的第一感觉是底盘传递的路面信息不算少，但处理得都比较干净，没有任何余振或者摆动，各种路面信息都能被快速化解，可以说是舒适且稳定；在烂路上正常行驶，也完全不会让人觉得不适或左摇右摆，更不易晕车。

主观感受上，它的滤振体验甚至比尺寸更紧凑的L03更为扎实干净。唯一一个露怯的情况在于单侧快速压过尖锐大井盖时冲击略生硬、颤抖略明显，其余工况的滤振包裹感都不错。起伏路的呼吸感与贴地感表现很好，飞坡抛起不大，基本没有什么二次动作。底盘软硬度有三档可调，个人觉得中间档最合适。

转向手感依旧电子味浓厚，一上手就会感觉到回正力度偏大，似乎很着急要回到直线上。路感方面不要有过度期待，这套转向给我的体验是非常家用取向，同时轻盈模式跑高速直线会让人感觉偏轻，中心感略逊，安全感不够；居中的模式更适合全工况使用，走直线比较稳定。

虽然由于回正力矩偏大，小角度输入依旧有轻微的对抗感，但不至于生硬；大角度输入虽然电子感依旧，但随角度增益比较均匀，是可以接受的买菜车手感。

底盘支撑性同样与定位相符，快速变道或用相对激烈一点的速度进入弯道或环岛，无论是车体还是人体都会有一定摇摆，让人很快就想松开电门。车头指向性也符合家庭用车的常规表现，敏锐度和车尾跟随性中规中矩，反应不算很敏捷，但也说不上脱节。

刹车脚感偏线性，行程比较长，初段带有一小段的空行程区。除最灵敏的模式外，其他两个模式在线性之余带给人的信心不够强，这与L03不太像，可能是因为车身重量增加。最灵敏的模式需要些微适应，前段力度释放很快，这与L03倒是很像；初步适应后，刹车力度的释放主观体验上差强人意。

电门响应完全没问题，线性且渐进，适合相对柔和斯文的驾驶风格，也符合这台车的特性。静谧性表现不会得到高分，胎噪与路面噪音都略大，中低速下就能被察觉，且会比较明显地随着速度上升而递增；环境隔音也只能说符合预期，整体隔绝感一般。

它引以为傲的双图灵VLA 2.0则确确实实惊艳到了我，不愧是小鹏的核心卖点之一。

本次试驾经过了各种道路，无论是城乡接合部没有标线且交通状况异常复杂的小路，还是比较规整的快速路，抑或是正常市区道路，它的处理逻辑都接近人类驾驶员——它能想到的事情、做出的举动，我感觉换做是我，也会这么做。不过还是要切记，系统再聪明也不能完全依赖，一切辅助驾驶都只是辅助，与它共驾才是更合理的方式。

自动泊车同样聪明。在停一个非常刁钻、更适合车头直接怼进去的角落车位时，我试图用“车头朝外”的设置来为难它，而它做出了非常令我惊讶的举动：先把车头扎进去，然后用两个来回把车头转出来，再倒车入库，和当下我的大脑能想出的最优解一模一样，且反应速度极快，令我刮目相看。

03

体验总结

一句话总结：运动操控另寻他路，舒适智能就入此门。

MONA L05确实没有在操控性上点出什么技能树，它显然更注重舒适的纯粹代步需求；在此基础上，它还有非常棒的智能化表现，车机和辅助驾驶都是这个价位段的顶级水平。它很适合作为纯粹满足自己或者小家庭代步需求的交通工具，而不是一个有趣的玩具。

由于MONA L05还没有正式上市，我们只能通过预售价来判断它的性价比。从实际体验上看，它更符合15-17万元的价位，如果上探到19万元，其实会有点超出，同时，电池容量和400V架构是很多人口中的“槽点”，很多朋友认为，它撑不起这个预售价。

而我更愿意相信，它最终的主力售价区间会保持在14-17万元，如果是这个价格，它具有很突出的性价比。如果您需要一台踏踏实实代步的车，主要是自己或者小家庭使用，对后排有一定的需求，又非常注重年轻态、智能化与辅助驾驶，这台车真的非常适合，买就对了。

（END）