日前，2026世界智能网联汽车大会举行。在"巅峰对话：全球自动驾驶如何进入'下半场'"环节，华为引望靳玉志围绕自动驾驶下半场的产业变化、企业角色与生态建设分享了观点。在他看来，下半场的底层逻辑正在发生三点变化：辅助驾驶加速迈向自动驾驶、安全要求显著提高、出行范式将被重构。围绕这些判断，引望接下来的布局可以概括为三个协同。

对话由赵福全主持。他抛出的问题是，如何理解自动驾驶进入"下半场"，下半场商业的底层逻辑会发生哪些变化，企业的护城河在哪里，以及各家从产业和企业的角度正在做哪些规划。靳玉志用三个方面作答。

其一，产业层面，辅助驾驶正在加速迈向自动驾驶。据工信部统计，截至今年9月，国内L2级以上辅助驾驶渗透率已达70%；工信部正在有序组织L3级自动驾驶准入，相关标准已经发布，预计2027年7月1日之后强制标准开始实施。在他看来，从政策端到产业端，条件正在成熟，这些产业政策为整个行业参与全球竞争打下了基础。从上半场的功能普及，到下半场的责任转移，产业正处在一个关键节点。

其二，安全要求变得更高。他特别强调，自动驾驶对安全的要求会变得更高，这是下半场绕不开的前提。L2阶段发生事故，责任主体是司机；到了L3级以上，责任主体将转移到系统，系统要对行车安全承担更大的责任。今年年初，引望面向全行业公布了辅助驾驶安全数据，截至目前的实时累计辅助驾驶里程已接近170亿公里，相比人驾的安全性数据也在实时统计和对外公布。靳玉志说，这样做是为了让用户建立信任，了解整个产业走到了什么阶段，也清楚自动驾驶正在逐步到来。

其三，自动驾驶将重构出行范式。他描述了一幅场景：用户去上班以后，车辆自己找车位停车、自己充电、自己洗车，还能自己去送孩子上学、买一杯咖啡，整个出行方式都会被重构，这是下半场与上半场最大的不同。

谈到引望自身的角色，靳玉志表示，引望从诞生之初就坚持做智能网联汽车增量部件供应商，他形容这是"电子螺丝钉"——帮助车企造好车、卖好车，不和车企竞争，这个定位始终没有变化。赵福全在提问中曾提到，企业竞争不是简单地服务社会，也要利己，才能更好地利他。靳玉志的回答延续了这一思路：不与车企争利、专注增量部件的角色定位，正是引望护城河的根基。

第一个协同是与车企的深度智能化协同。他解释，之所以持续投入，是因为在辅助驾驶阶段，用户获得的收益已经非常大。以国庆假期为例：七天时间，乾崑智驾累计辅助驾驶里程近5.6亿公里，单日平均里程近8000万公里，其中60%的里程由辅助驾驶完成，用户对辅助驾驶的依赖程度已经相当高。基于用户强烈的需求，引望会持续做技术创新和工程优化，今年研发投入将近200亿元，未来还将保持高强度投入，让方案更丰富、更可靠、更具成本优势，让更多用户体验到更安全、更好的智能化出行。

第二个协同是与生态伙伴的协同。近期，引望与宁德时代、时代电服签署了换电战略合作，在乾崑智驾使用过程中，车辆可以自主寻找换电站、进站、换电，整个过程在99秒内完成，完全自动化。在乾崑智驾已接入百万量级充电桩生态的基础上，再增加换电生态，让用户行车更安全、用车更便捷。

第三个协同是面向全球的价值共创。靳玉志提出，要在中国规模应用的基础上做全球共创，在他看来，中国的规模化应用正是走向全球共创的前提。自动驾驶不仅在中国，还依赖于全球车企伙伴和全球标准体系。他呼应了此前发言嘉宾提出的全球共建主张，表示引望愿意和全球车企伙伴、汽车工业协会一起，实现自动驾驶标准互通、生态共建，共同推动全球自动驾驶更好发展。

自动驾驶竞争的下半场，比拼的不再只是单车功能，而是安全责任体系、生态协同能力和全球标准共建的深度。