旧秩序被打破，新希望在前方。

当我们生活的街区商铺频繁易主，成为一件司空见惯的事。而在品牌汇聚的汽车城里曾经最旺的BBA经销商店纷纷拆下招牌，取而代之的是鸿蒙智行、理想汽车、岚图直营店……业内外人士都在感慨，时代真的变了。

乘联会于10月发布最新行业数据显示，2026年9月国内新能源汽车渗透率攀升至67.0%，这一数据再度刷新历史纪录。即便当下新能源汽车补贴政策有所退坡，国内新能源汽车渗透率却逆势走高，这也进一步证明我国的汽车市场正式进入产品力主导的市场化增长新阶段。

反观燃油车市场，销量持续收缩是不争的事实，市场份额不断被挤压也是传统经销商店接连闭店的直接原因。

两大市场如此反差的根本原因在于新能源汽车已经在用车成本、补能配套、智能体验等维度形成压倒性优势。市场风向的改变，也造就中国用户把车市豪华重新定义为“电动+智能+体验”的认知，他们的购车决策已然从“追逐政策红利”转变为“注重产品价值”。

那么，这样的市场环境下，曾经红极一时的豪华车品牌接下来该怎么走？

这个10月，奥迪带来重磅信息。官方宣布对在华双品牌重新布局：未来，一汽奥迪聚焦四环品牌；上汽奥迪专注发展AUDI品牌。选择让双品牌并行，“百年四环”守成，“全新AUDI”开荒，这套解法对豪华品牌而言会不会是当下的最优解？

PART.01

豪华品牌全球电动化战略重心东移

放眼豪华及合资品牌市场，电动化与智能化是绕不开的课题。目前，国内豪华车用户正在被新能源选项“吸走”，而不是自然升级到豪华品牌的新能源车。BBA所处的局面是颠覆性的，他们面临的不仅是三家品牌间的较量，更多的是来自理想、问界、蔚来、小米们正在替中国消费者重写“豪华”的挑战。

就品牌层面，用户们不再“唯品牌论”，他们买新能源车，买的是“智能出行终端”的认知，新势力天然自带“科技公司/新豪华”等标签，敢于尝鲜的用户会走向新势力；而注重品控的消费者依旧会选择豪华车企拥有的老牌底蕴与大厂品控。

到了产品层面，消费者的选择面不再局限于品牌给到的“面子”，更在乎“里子”。尤其是在NEV（新能源汽车）时代里，智能驾驶与智能座舱在国内车市上演着如火如荼的正面对抗，新势力们在时间与市场的历练下，具备成熟且可持续OTA的领先局面，很多用户愿意为这些“里子”买单。

但就技术底蕴来讲，则给到豪华车企迎战的关键分。豪华品牌在底盘驾控领域的积淀是有底气的。同样花30万，新势力给到的是加速很快的四驱，但宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等能够给到的是整个汽车行业最具话语权的底盘与操控，他们有千千万万的受众基础，这条能打“降维”的战线是新势力们目前用料也堆不出来的。

再说到市场上不断“掀桌子”的定价体系，像特斯拉、小米、理想等新势力的定价逻辑本就是成本+竞争，不存在“品牌面子价”。豪华品牌也坐不住了，加入“价格战”队伍，他们也明白，这条路不一定是最明智的，但是当下必须要走的路。

如此对立的竞争局面下，光传统豪华品牌的应对战略还各有奇招。奔驰还在为过去的电动化路线买单，宝马的新世代平台证明了德国工程仍能打但流程太长，奥迪干脆把一个分支的方向盘交到上汽奥迪手中，全面入局的AUDI，赢面在哪里？

PART.02

奥迪在华战略明晰，双合作伙伴、双品牌各有分工

很显然，奥迪是BBA三个品牌中向新能源市场最靠拢的品牌，但老思路解决不了新问题。这一次，奥迪决定分两条路走，一汽奥迪专注四环标，上汽奥迪则专攻AUDI。为什么要这样做？我们可以理解为有以下因素。

其一，用户画像不同。奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事石柏涛在今年的北京车展上表示，“四环”与“AUDI”覆盖不同客群，AUDI将完全聚焦于新能源车型，其目标客群是那些更热衷于前沿科技的消费者，他们与“四环”品牌的现有客群存在明显差异，两者不会形成内部竞争。

其二，产品定义与研发逻辑不同。从ICE时代到NEV时代，必须要从中国场景出发倒推产品定义，“四环”与“AUDI”两大品牌通过与华为、Momenta等本土科技企业的合作，为中国市场量身打造专属产品。石柏涛还表示，“四环品牌”将继续承载奥迪深厚的品牌历史与豪华底蕴，在坚守其一贯的品质、可靠性与豪华质感的同时，兼顾燃油车产品线。AUDI与Momenta的合作则更精准地适配中国市场的独特需求。

其三，销售服务流程也不一样。传统销售流程通常局限于“展厅将参数到谈折扣再到交车，即形成闭环”，但在NEV时代，新势力们早已突破这一模式，他们卖的是“体验中心+试驾转化率+软件订阅+社群运营”。AUDI以快闪店的形式，走进全国各地的热门商圈，去争抢NEV市场的增量。

当然，这也不是“宫斗”，在奥迪CEO高德诺口中：“以双品牌、双合作伙伴为锚，将中国市场推至全球转型的核心，以进取无界的姿态重构在华竞争坐标系”。实际上，奥迪的灵魂从来不是四环Logo，而是在不停的突破进取。突破科技、启迪未来才是品牌的底色。

PART.03

分工后的冷静期与AUDI的机会窗口

奥迪在中国押下的不是一辆新车，而是两种身份的共存。回到上文提到的问题：全面入局的AUDI，赢面在哪里？

ADP智能数字化平台的赋能、奥迪创新技术中心落地上海、CEO高德诺宣布E7X将成为奥迪首款搭载L3级自动驾驶的车型……一系列的资源倾斜，是奥迪在中国新能源市场的宣言。

奥迪E7X以30万带quattro的价格与实力，走进中国汽车市场的核心战场，直接对标新势力。

目前纯电市场的竞争，表面上是“智驾谁更强、屏幕谁更大、价格谁更低”的较量，实际上，与小米、理想、蔚来等新势力不同的是， AUDI想卖的是“德系最强操控+中国最强智能+不再端着的定价”，它或将是第一个走通豪华路径的新能源品牌。

与奔驰、宝马的电动化战略不同，AUDI拥有奥迪创新技术中心（已于9月3日完成工商注册）赋予的技术底座，未来聚焦沉浸式AI座舱、高阶智驾、全价值链开发；奥迪E7X已经搭载Momenta强化学习世界模型与宁德时代电池等一系列本土化合作生态；他们甚至打破了“豪华品牌定价=溢价公式”的新定价哲学，走出了一套与时俱进的商业模式，根据产品竞争力来定义价格。

关键是，奥迪E7X的销量自上市百日即突破万辆销售，创下豪华纯电车型全新纪录以来，市场热度持续走高，为品牌电动化转型提供来自市场端的有力印证。从订单中呈现出来的是用户们更加偏爱先锋quattro版本，于是AUDI品牌在今年的成都车展上加推了奥迪E7X先锋quattro热爱版，给到追求驾控乐趣的用户多一种更具性价比的选择。

不止如此，在杰兰路新能源性价比指数中，奥迪E7X稳居30万级SUV前三，成为豪华用户的价值首选。AUDI品牌的净推荐值在传统豪华品牌中位列第一，成功做到了销量与口碑双线并进。

目前，在豪华品牌阵营里，AUDI实现了从产品定义、研发、生产到销售均在中国完成的愿景。在设计原创性、驾控质感及豪华体验上，AUDI坚持奥迪独有的DNA，提供“独一份的选择”。未来，AUDI还将基于下一代智能数字平台陆续投放多款新产品，并且全部按奥迪全球标准开发，并实现“在中国，为中国”的快速响应。

写在最后

新时代需要新奥迪，“All in”的AUDI。

此刻，战略已经明晰，执行力正在路上。