10月29日晚，小鹏MONA L05正式上市，限时售价13.98万-17.18万元。

价格一出，原本就热闹的MONA，又有了新的话题。

不过，在正式上市之前，L05最出圈的，居然不是车。

一位00后产品经理在预售发布会上几次提到「老登」，引发了一场关于年龄和审美的争论。年轻人该不该这么说话？什么才算老登审美？汽车究竟应该由谁来定义年轻？

讨论相当热闹，甚至有点跑题。

有意思的是，此前小鹏高管曾表示，这位年轻产品经理还会出现在正式上市发布会的舞台上。

但到了10月29日晚，站在何小鹏身边的是欧阳娜娜，那位产品经理并没有再次登台。

原因我们不知道，也不必猜。

但这场争论倒是让我想到了一个问题：

我们是不是把「年轻」这件事想得太简单了？

年轻一定是00后吗？喜欢大沙发、按摩座椅，就一定是老登审美吗？一个50岁的人喜欢露营、玩运动相机、热衷新科技，难道就不能年轻？

说到底，年轻从来不只是年龄。

它是好奇心，是开放的心态，是愿意尝试新鲜事物，也是面对世界时不轻易被过去的经验限制住想象力。

所以，一辆真正面向年轻人的汽车，也不应该只面向某个年龄段。

从这个角度再看MONA L05，会发现这辆车其实比那场关于「老登」的争论有意思得多。

01  谁说年轻人不能既要又要？

汽车行业过去有一套相当熟练的年轻化公式。

年轻人预算有限，所以车可以小一点；年轻人喜欢个性，所以设计可以夸张一点；年轻人追求运动，所以舒适性可以少一点。

至于大空间、大沙发、按摩、腿托、豪华音响，那是等你长大以后再考虑的事情。

问题是，谁规定的？

年轻人喜欢驾驶，就不能喜欢按摩座椅？喜欢露营和运动相机，就不能在乎后排舒适性？喜欢漂亮的设计，就必须牺牲实用空间？

这些需求本来就不矛盾。

MONA L05最有意思的地方，恰恰是它不太愿意做这些选择题。

4870mm车长、2940mm轴距，标准的大五座SUV身材。702L后备厢，后排放倒后可以扩展到1913L，还有102L前备厢。

空间这件事，L05显然是认真的。

但它又不想长成一辆传统意义上四平八稳的家庭SUV。

低趴宽体的视觉比例、无边框车门、简洁的车身线条，让L05在体量明显增加的情况下，依然努力保持MONA那种轻盈、利落的设计气质。

小鹏给它起了个说法，叫「大得漂亮」。

这四个字倒是挺直白。

更有意思的是座舱。

17.3英寸中控屏、17.3英寸后排娱乐屏、20扬声器音响，以及高配车型上的零重力副驾、按摩座椅、后排电动调节……

过去，这些东西经常被归入所谓成熟消费者喜欢的豪华配置。

现在，年轻人表示：谢谢，我们也喜欢。

而且最好不用花30万元。

L05还有22处拓展接口，可以安装露营灯、运动相机、工具包等装备。

你可以觉得这些设计很酷，也可以觉得没什么必要。

没关系。

真正有意思的，不是每个人都必须喜欢洞洞板，而是汽车开始为不同的生活方式留出更多可能性。

这才是年轻化应该有的样子。

不规定你应该喜欢什么，而是给你更多机会去选择自己喜欢的东西。

智能化也是如此。

L05 Max版本搭载图灵AI芯片，支持第二代VLA Lite；Ultra SE版本进一步提升算力和辅助驾驶能力。

这些技术究竟能带来多大的实际体验提升，还需要后续实测。但小鹏的思路很明确：智能化不应该只属于二三十万元的汽车。

动力方面，L05同时提供纯电和超级增程。

纯电版本CLTC续航最高635km，超级增程版本纯电续航310km、综合续航1310km。

有家充条件的，可以选纯电；经常长途出行的，可以考虑增程。

没必要为了证明自己足够年轻，就必须站队某一种动力技术。

年轻不是非要和过去对着干，而是没必要被过去的规则管得太死。

02  多花1.5万元，买到的可不只是大一圈

如果说L05的产品理念还有点抽象，那么价格就很具体了。

10月29日公布的六款车型中，纯电560 Plus限时售价13.98万元，535 Max为14.98万元，635 Max为15.98万元。

超级增程1310 Max同样为14.98万元；纯电635 Ultra SE为17.18万元，超级增程1310 Ultra SE则为16.18万元。

最值得注意的是，L05和L03之间的价格关系。

L03上市时起售价12.38万元，L05则是13.98万元。

入门版贵了1.6万元，而相近的Max和Ultra SE版本，价差基本都在1.5万元左右。

这个价格梯度很有意思。

因为L05并不是简单地把L03拉长一点、加高一点，再多收1.5万元。

L03轴距2850mm，L05达到2940mm，增加90mm。更大的车身带来了更完整的空间体验，而产品配置也明显向家庭出行、多场景使用和更高舒适性需求扩展。

换句话说，L03更像是一辆努力把年轻人的日常出行安排明白的SUV；L05则希望连他们日常之外的生活，也一起安排进去。 

当然，不是每个人都需要这么大的车，也不是所有配置都值得每个人多花钱。

但消费者至少多了一个选择。

原本喜欢MONA的设计、智能化和价格，却觉得L03空间还差点意思的人，现在不必立刻跳到另一个品牌，或者更高的价格区间。

多花大约1.5万元，就能进入L05提供的另一种产品体验。

这也是MONA产品布局开始成熟的表现。

还有一个细节值得注意：14.98万元，同时可以买到纯电Max和超级增程Max。

这背后其实是一种很务实的产品思路。

所谓年轻化，并不是非要给消费者灌输某种生活方式。

而是让他们少做几道选择题。

03  L03已经爆款，L05能不能接着火？

当然，理念再漂亮，最后还是得看销量。

好在MONA已经有了成绩单。

从2024年M03上市开始，MONA就逐渐成为小鹏最重要的销量增长来源之一。

到今年10月底，MONA系列累计交付已经突破36万辆。

而真正让人觉得这个系列开始有点意思的，是L03。

今年7月上市，9月就已经交出万辆以上的成绩。

根据乘联会批发销量统计，L03纯电版本9月销量达到12121辆，环比增长约30.5%；小鹏披露的L03整体交付数据则超过1.4万辆。

要知道，小鹏9月集团总交付量为41256辆。

虽然批发和交付口径不能直接混算，但L03已经迅速成长为小鹏重要的销量支柱，这一点没有太大悬念。

而且，L03的用户结构也很有意思。

根据小鹏披露的数据，年轻用户占比超过一半，一线、新一线和二线城市用户占比约七成，超过九成订单选择Max或Ultra SE版本。

这意味着，MONA吸引消费者，并不只是因为便宜。

相当一部分消费者愿意为更丰富的智能化配置和产品体验付钱。

这才是MONA最值得小鹏高兴的地方。

因为靠低价卖出一款车，和靠产品价值让消费者主动选择更高配置，完全是两回事。

前者容易陷入价格竞争，后者才有机会形成持续的品牌吸引力。

M03证明了MONA可以在轿车市场获得成功。

L03又证明了，这套产品思路放到SUV上，消费者同样买账。

现在轮到L05了。

它要做的，并不是简单复制L03，而是进一步扩展MONA的市场边界。

从12万元级到15万元级，从相对紧凑的SUV到大五座SUV，从个人出行到更复杂的家庭生活，MONA正在逐渐覆盖更多消费者的需求。

当然，L05也会面对一个新的问题。

当MONA的车型越来越大、配置越来越丰富、智能化能力越来越强，它与小鹏主品牌G6等车型之间，难免出现市场交集。

但这未必是一件坏事。

对于消费者来说，选择越多越好。对于小鹏来说，真正重要的也不是每款车之间都划出一道不可逾越的界限，而是整个产品体系能不能吸引更多用户。

如果MONA能够用更有竞争力的价格，把小鹏的智能化技术带给更多消费者，那么它对小鹏的意义，就远远不只是多卖几万辆车。

它甚至可能改变小鹏过去相对依赖中高价位智能化车型的市场结构。

当然，L03卖得好，不代表L05一定会成为爆款。

更大的SUV市场，竞争同样激烈。产品体验、真实成交价格、交付能力，哪一样都不能掉链子。

但至少，L05不是一辆从零开始寻找市场的汽车。

前面已经有M03和L03帮它探过路，而且市场给出的反馈相当积极——对于一个还在不断扩展产品阵容的系列来说，这就是最有价值的底气。

04  写在最后

回头再看那场关于「老登」的争论，其实挺有意思。

有人觉得年轻人不懂传统豪华，有人觉得年长者不理解新的生活方式。

但汽车又不是按出生年份分配的。

喜欢大沙发的人，也可以喜欢运动相机；喜欢智能科技的人，也完全可以享受按摩座椅。

一个人会长大，会承担更多生活责任，会对空间、舒适和实用性提出更高要求。

但这不意味着，他就必须放弃对设计、科技和新鲜事物的热爱。

年轻不是年龄，而是一种看待世界的方式。

MONA L05的价值，也不在于它能不能让某个年龄段的消费者觉得自己足够年轻。

而在于它能不能让更多人发现，原来一辆价格并不昂贵的汽车，也可以同时满足这么多看似不同的需求。

L03已经用销量证明，MONA这套思路是有市场的。

现在，L05把这套思路带进了更大的SUV市场。

它能不能接着火，还得让市场说话。但有一点已经很清楚：

MONA想做的，不只是把车越造越大，而是把年轻的可能性越做越多。

毕竟，年轻从来不是00后的专利。

至于我们这些四十多岁还喜欢新鲜玩意儿的人，也没打算这么早就退休啊。