曾经在中国市场最不缺订单的大众，终于又靠新能源车，让人感受到了久违的进攻性。

最近，大众汽车亮出的几组数据十分惹人注目：其中，一汽-大众ID. AURA T6累计锁单超过3.8万辆，上汽大众ID. ERA 5S超过3.1万辆，捷达首款纯电轿车M6也超过1.2万辆。

当然，根据这三款车型的上市时间测算，正式销售时间都还不足3个月。所以，锁单量无法与后续的销量走势画等号，更不能由此断言大众已彻底翻身。

但是，我们至少能够得出一个初步结论，这个曾被质疑转型成效的企业，开始重新赢回中国用户的关注了。

对大众来说，多款车型接连爆单是不容易的。为了守住市场份额，大众近几年不断调整竞争策略，从本土开发的平台、电子电气架构和辅助驾驶方案陆续落地，到南北大众密集投放新能源车，从小心翼翼地尝试，变成现在的“破釜沉舟”，背后的艰难取舍想必也只有大众自己最清楚。

如今，外界能够清楚地感受到，大众已经接受“用过去的经验无法解决今天的问题”这一现实。而大众这一轮反攻，正是从革自己的命开始的。

大众“刀刃向内”，转型主打一步到位

ID. AURA和ID. ERA两条全新产品序列的问世，标志着大众从老ID.家族以纯电为主的布局，进一步转向“本土定制、多路线并行、强化智能化”的新阶段。在这一轮的交锋中，大众今年向中国市场投放的新能源车型，直接杀入了竞争最激烈的细分市场与价格区间。

以上汽大众率先发布的ID. ERA 9X为标志，产品思路出现了明显的变化，这款车采用增程动力，入局最热门的大六座市场，智能座舱与高阶辅助驾驶一一落地。大众不再执拗地强调“资历”，而是以一种更务实的态度，平视市场需求。

随后上市的新车，也延续了这一策略。ID. AURA T6以12.99万元的起售价切入家庭纯电SUV市场，ID. ERA 5S上市限时权益价降至8.99万-11.99万元，捷达M6则将三款配置全部放在10万元以内，售价7.98万-9.98万元。

定价越是不留余地，说明大众看待中国市场也愈发清醒。从前在合资的黄金年代，消费者的购车逻辑是先挑品牌再挑产品，而现在，他们会将所有同级产品写进一张清单中，然后“择优下单”。

当“合资”两个字不再成为产品价值的一部分之后，大众必须重塑用户认知，证明自己同样有能力提供更好的选择。

为了适应这套规则，为了抓住所剩不多的时间窗口，大众在这轮新能源攻势中，甚至主动触碰了自己的燃油基本盘。

比如ID. ERA 5S，它进入的正是朗逸、宝来等燃油家轿长期占据的市场。对于原本就认可大众、预算在10万元上下的家庭用户来说，面对这款价格相近，且用车成本更低的车型，难免会在ID. ERA 5S和大众同级燃油车之间重新权衡。

ID. AURA T6同样如此，12.99万元的起售价，走入的是大众燃油SUV的核心区，不排除部分目标用户会舍弃探歌、探岳，转向ID. AURA T6。

所以现在极有可能出现一种情况，大众新能源车销量越好，对燃油车的“打压”越明显，因为在这些新增的新能源销量中，也会有一部分来自于大众自己燃油车用户的转化。

然而，需要注意的是，大众目前的销量和利润，多数还是靠燃油车支撑。如果在新能源上孤注一掷而导致燃油车基盘进一步受损，对大众来说意味着极大的经营风险；但如果为了保护燃油车而迟迟不去推动转型，也会落得个丢西瓜捡芝麻的结局。

不过，目前来看，大众已经做出了艰难的决定：与其把机会留给对手，不如先想办法把用户留住，即便要为此承受转型阵痛，也总好过将市场份额拱手让人。

“爆单”只是开始，大众仍需继续闯关

订单接连起势，是否意味着大众已经有实力打赢这场翻身仗？现在还无法定论，但能够肯定一点，在如何打造适配中国需求的新能源产品的课题上，大众汽车越来越“上道”了。

其核心逻辑无外乎“补短”。无论是多元化的动力形式，还是高阶智能化配置，大众过去的短板，都在接踵而来的新产品上得到弥补。

就在前几天大众汽车集团举办的技术日上，大众还进一步传递出“进攻”的决心：正式发布了首个本土自研一体化技术矩阵VEGA，能够将整车平台、电子电气架构和辅助驾驶三项核心能力整合到一起，用以支撑后续新能源产品的快速迭代。

这样一来，大众面向中国市场的产品开发，将拥有一套完整可用的本土技术底座，不用完全被动跟随全球产品节奏。

而恰恰在这个“蓄力”的节骨眼上，大众刚好也等到了重新亮出底牌的最佳时机。

今年以来，诸多新能源产品频频出现质量问题，一时间，“速成车”成为最热的话题词，消费者对安全与质量的重视到了前所未有的程度。在这一背景下，大众汽车多年来累积的制造经验以及对开发验证的谨慎与坚持，开始被市场重新审视。

而大众汽车也不含糊，直接给用户吃下一颗定心丸——从核心零部件到整车耐久、安全碰撞，再到软件与辅助驾驶测试，验证贯穿研发全过程。以全新CMP平台为例，原型车须完成两冬两夏实地测试，并接受24小时不间断的台架测试。

所谓“路遥知马力”，大众的传统优势，如今正在成为争取用户的核心筹码。

按理说，多重势能加身，大众应该胜算不小，但正因如此，大众才更该警惕“成功之前的最后一公里”。毕竟，上市即爆单的车型有很多，能持续爆单的却是凤毛麟角，大多情况下都是“昙花一现”，甚至连3个月都挺不过去便被打回原形。

代入大众的视角来看，闯完造车这一关，还有卖车这一关。接下来，从交付能力、到营销打法、包括对终端销售人员的产品知识培训，都将对大众提出新的考验。这些看似不那么重要的细节，很可能成为大众能否快速在新能源市场站稳脚跟的关键。

如果半年过去之后，这几款爆单的车型，还能继续维持市场热度，那么大众才算是真正守住了自己的阵地。

写在最后：

大众这一轮起势，让中国的新能源市场又多了几分看头。当传统车企拿出自我革命的魄力，未必就不能“重获新生”。对消费者来说，愿意放下身段、认真参与竞争的大众，依然值得一个机会。至于大众将如何继续乘势向前？答案或许就在下一次的动作里。