11月5日，2026年第九届中国国际进口博览会将在上海正式拉开帷幕。作为连续九年参展的汽车行业代表，大众汽车集团（中国）此次可谓准备充分，不仅带来了大众汽车、奥迪、保时捷三大品牌旗下七款重磅车型，还将集中展示最新本土研发技术成果。其中，四款新能源车型将成为展台上的重要看点，同时还有一款车型迎来中国公众首秀。

值得关注的是，这也是大众汽车集团升级“深耕中国，共赢全球”全新发展战略后，首次登上进博会这一国家级开放平台。相比单纯展示新车，此次大众汽车集团更希望向外界传递一个信号：在中国市场完成研发、技术和产品体系的进一步升级后，中国创新成果正在成为集团全球业务发展的重要推动力。

从产品本土化到技术本土化，大众开启战略新阶段

对于大众汽车集团而言，中国市场的重要性早已不局限于销量贡献。面对汽车产业电动化、智能化的快速发展，中国市场拥有丰富的消费需求、成熟的供应链体系以及较为活跃的技术创新环境，这些都为跨国车企转型提供了重要条件。

过去，大众汽车集团更多强调“在中国，为中国”，核心是根据中国消费者的需求开发产品。而如今，随着“深耕中国，共赢全球”战略的提出，集团开始进一步推动中国本土研发成果走向全球市场。

这种变化不仅体现在车型设计和产品配置上，也体现在底层技术架构的研发与应用方面。

就在不久前的大众汽车集团（中国）技术日上，集团正式发布了首个本土自研一体化技术矩阵VEGA，整合整车平台、电子电气架构以及高级驾驶辅助系统（ADAS）三大核心技术。其中，软件支柱CEA（China Electronic Architecture）是此次进博会重点展示的内容。

更有意思的是，技术发布仅一周后，首批完整搭载VEGA技术矩阵的上汽大众ID. ERA 5X和一汽-大众ID. AURA L5便将亮相进博会。对于消费者来说，这意味着大众在中国研发的智能化技术，已经开始从技术展示阶段进入产品落地阶段。

七款重磅车型集结，三大品牌各有看点

本届进博会，大众汽车品牌将带来三款新能源车型，奥迪带来两款定位不同的产品，保时捷则围绕客户赛车、中国专属车型和经典车文化展示品牌特色。七款车型覆盖家用纯电、高端智能电动、性能燃油车以及赛车等多个领域。

首先来看大众汽车品牌。

上汽大众ID. ERA 5X是一款纯电动SUV，计划于今年11月正式上市。新车基于CMP平台和CEA电子电气架构打造，在空间利用率、整车能效以及智能化体验方面进行了针对性优化。

智能化配置方面，ID. ERA 5X配备高性能4纳米座舱芯片，支持智能座舱功能、高级驾驶辅助以及持续OTA升级。同时，新车还配备激光雷达，搭载基于酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型的增强版L2级驾驶辅助系统，能够针对复杂道路环境提供更加全面的辅助驾驶体验。

另一款值得关注的车型是一汽-大众ID. AURA L5。这是一款由中德设计团队联合打造的纯电家用轿车，整体设计延续了2025年上海车展ID. AURA概念车的设计精髓。

新车采用短悬长轴设计，整体姿态更加舒展，得房率达到84.4%。真无框车门、半隐藏式门把手以及电动掀背尾门等设计，则兼顾了视觉效果与日常实用性。其中，电动掀背尾门开启角度超过70°，开口宽度超过1000mm，对于家庭用户装载大件物品会更加方便。部分车型还将配备激光雷达，并搭载基于酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型的驾驶辅助系统。

此外，刚刚于10月24日上市的大众安徽智能纯电轿跑与众09也将亮相。

作为一款强调智能化和长续航能力的产品，与众09配备云端智能座舱、等效85英寸超大画幅AR-HUD，并搭载支持高速NOA和城市NOA的VLA大模型智能驾驶辅助系统。

续航和补能方面，新车CLTC综合续航达到755公里，同时支持5C超快充技术，官方数据显示充电10分钟可补能500公里。对于经常需要长途出行的消费者来说，这样的补能效率具有一定吸引力。

从这三款车型可以看出，大众汽车品牌正在加快纯电产品布局，并尝试通过更符合中国消费者使用习惯的智能化配置，提升产品竞争力。

奥迪与保时捷：性能基因与电动化创新并行

奥迪此次带来了全新奥迪S5 Avant和AUDI品牌首款纯电SUV奥迪E7X，两款车型分别代表了品牌在高性能燃油车和智能电动领域的不同发展方向。

全新奥迪S5 Avant是奥迪新一代高性能燃油车型的代表，也是首款基于PPC豪华燃油车平台打造的S系列车型。新车搭载全新升级的3.0T V6发动机，将Avant旅行车的实用属性与S系列车型的运动性能相结合。对于依然喜欢大排量发动机和驾驶乐趣的消费者而言，这类产品依旧有着不可替代的吸引力。

另一款奥迪E7X则更加贴近当前中国新能源汽车市场的发展趋势。作为AUDI品牌旗下首款纯电SUV，新车基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，采用900V高压架构，并融合quattro四驱技术和先进驾驶辅助系统。

同时，奥迪E7X还将AI智能交互与灵活座椅布局融入数字座舱，试图在豪华驾控体验与智能化需求之间找到新的平衡。

保时捷方面，此次展台的亮点则更加多元。

全新保时捷911 GT4 R将在本届进博会上迎来中国公众首秀。2026年恰逢保时捷赛车运动75周年，这款基于911车型平台打造的GT4客户赛车，将911经典赛车基因与成熟的GT4理念相结合，进一步完善品牌客户赛车产品体系。

此外，专为中国市场打造的Panamera尽享版也将同步展出。该车型通过高价值标配、运动驾控以及本土化数字体验，进一步满足中国消费者对于豪华、舒适与实用性的综合需求。

值得一提的是，保时捷还将携手上海嘉定综合保税区，探索经典车文化在中国市场的发展路径，通过试点机制引入多台经典车。这也意味着保时捷在中国市场的布局，已经从新车销售逐渐延伸至赛车运动和经典汽车文化等更多领域。

VEGA技术矩阵亮相，软件能力成为竞争新重点

除了七款车型，本次进博会还有一个值得关注的技术展示项目，那就是升级后的沉浸式交互体验展具“数字幻方”。

通过这一展具，大众汽车集团将重点展示VEGA技术矩阵中的软件支柱CEA。

截至目前，CEA已经为大众汽车集团在中国的三家合资企业共5款全新车型提供技术支持，并且在今年内实现了软件迭代。

简单来说，CEA的价值在于帮助车辆实现更加统一、高效的电子电气架构管理，让智能座舱、驾驶辅助以及整车软件升级能够更好地协同工作。

与此同时，大众还引入了全新的AI研发工具链C-Brain，将AI智能体应用于软件研发设计和工程化验证等环节，以提升研发效率和智能化功能整合能力。

对于汽车行业来说，软件能力已经成为衡量车企竞争力的重要指标。过去消费者买车，更多关注发动机、变速箱、底盘等硬件表现；如今，智能座舱、驾驶辅助、OTA升级以及整车电子电气架构，同样会直接影响用户的实际用车体验。

大众汽车集团开始在这些领域加大本土研发投入，也说明其正在尝试改变传统跨国车企的技术开发模式。

结语：进博会不只是展示窗口，更是行业转型的试金石

从七款重磅车型集中亮相，到VEGA技术矩阵和CEA电子电气架构的实际应用，再到中国专属车型及经典车文化的本土化探索，大众汽车集团此次参加进博会，展示的已经不只是产品阵容的丰富程度，更是其在中国市场发展思路的变化。

尤其是2026年计划推出13款新能源车型，其中11款已经上市，这样的产品推进速度，也反映出大众汽车集团正在加快追赶中国新能源汽车市场的节奏。同时，六款定价低于15万元的车型，也体现出集团希望将智能化技术进一步普及到更广泛的消费群体。

客观来看，大众汽车集团依然面临着不小的市场挑战。中国新能源汽车市场竞争激烈，消费者对于智能驾驶、智能座舱、补能效率以及产品价格都有着越来越高的要求。仅仅依靠品牌积累和传统制造优势，已经很难在竞争中长期保持领先。

因此，此次进博会真正值得关注的地方，在于大众能否将本土研发优势转化为持续的产品竞争力，并进一步推动中国研发成果走向全球。

从行业角度来看，作为连续九年参展的汽车行业代表，大众汽车集团此次展示的战略转型成果具有一定的标志性意义。它不仅体现了跨国车企对中国汽车市场创新能力和产业链优势的认可，也说明中国市场正在从全球汽车产业的重要消费市场，逐步转变为技术研发和创新输出的重要阵地。

对于中国汽车产业而言，这种变化同样具有积极意义。当越来越多跨国车企选择在中国进行底层技术研发，并将本土创新成果应用到全球市场，中国汽车产业在全球价值链中的角色也将随之发生变化。

可以说，本届进博会对于大众汽车集团而言，是一次展示转型成果的机会，更是一次面向未来的战略宣言。至于这场本土化转型能否真正转化为市场竞争优势，还需要后续的产品表现和消费者口碑来检验。