如今，合资主销产品直接给到大幅优惠，已经是常态了。一汽丰田刚刚上市的全新亚洲龙，指导价17.88-23.68万元，限时权益价13.38-19.18万元，门槛来到13万出头，顶配也压在了20万内。

和现款相比，这个权益价的门槛其实是略有上涨的，现款车型优惠后已经进入12万区间，这次全新车型上市，也算是把原来分散在经销商手里的优惠摆到了明面上，顺便借改款重新整理配置。

当然，官方号称是“全新亚洲龙”，实际上核心尺寸并没有变化，2870mm的轴距原封不动，车身宽度、高度以及底盘框架也没有根本变化，三套动力系统也同样沿用现款，严格来说，这还是一次改动幅度较大的中期改款，而不是彻底换代。

新车车长增加了65mm，达到5055mm，但多出来的长度主要用于重新设计前后保险杠，后排空间没什么变化。当然，亚洲龙原本就不缺尺寸。而新车在外观、内饰的气场和氛围上，变化还是肉眼可见的。

老款的大嘴格栅比较低矮、张扬，新款换成直瀑式镀铬中网，大灯更细，尾灯也改成贯穿式设计，整体造型更有行政感，确实有点向皇冠靠拢的意思。

全新亚洲龙小屏版

全新亚洲龙大屏版

车内质感提升很明显，现款高配车型的12.3英寸中控屏，在新款上扩大到15.6英寸，搭配8155芯片，界面和屏幕观感终于跟上了主流水平。不过，入门版仍然使用10.25英寸屏幕，想要大屏、HUD和前排座椅按摩，预算要来到16.38万元。

空间一直是亚洲龙的长板，只是此前后排的待遇比较一般，新款把这部分补上了。高配车型增加后排座椅加热和通风，前排也加入按摩功能，电动尾门也出现了，顶配还换上了14扬声器音响。

辅助驾驶层面，高速NOA、城区NOA依然缺席，Toyota Pilot还是以常规L2级辅助驾驶为主。放在燃油车里够用，但与同价位新能源轿车相比，亚洲龙仍然不打算靠智能驾驶吸引用户。

动力系统没有变化，2.0L双擎混动版16万出头起步，几年前这个版本裸车价普遍要20万元以上才能够到，如今也彻底下探至20万内。对于市区通勤较多、每年行驶里程偏长的用户，丰田双擎混动车型还是有吸引力的。

看了一眼销量数据发现，合资中型轿车其实没有想象中那么艰难。9月上险量里，迈腾和凯美瑞都在1.1万辆以上，帕萨特也超过1万辆，亚洲龙接近8000辆，雅阁还有6000多辆。再往后，天籁甚至已经被君越反超，两款车保持在三四千辆的水平。

当然，这些销量都是在大幅优惠的基础上实现的。

目前，雅阁舒适版的官方限时价已经来到12.98万元，凯美瑞部分版本的权益价约13.18万元，天籁部分地区裸车价也在12.99万元左右。帕萨特主销的330TSI精英版，经销商报价约13.45万元；迈腾2.0T低功率版本，参考优惠价也在14.49万元起。

12万元左右入门，已经成为合资中型轿车的常态，配置相对完整的走量版本，则集中在15万元上下。新款亚洲龙13.38万元的门槛不算离谱，但也没有形成价格优势。它要守的还是16-17万元的中高配市场，用双擎、后排舒适配置和更大的屏幕，去和雅阁、凯美瑞等竞品竞争。

造型更时尚、内饰更精致，机械素质继续保持，对于认可丰田双擎、暂时不考虑新能源的消费者，全新亚洲龙依然是个稳妥选项。至于销量能否从接近8000辆再往上走，甚至摸到万辆的门槛，估计还是要看后续还有没有更大的优惠了。

文｜冰心皮蛋

图｜网络