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底盘升级 动力更强 新款阿斯顿·马丁Vantage还有哪些新变化?

主试角

51364 2024-02-12

来了!来了!它终于来了!喜欢阿斯顿·马丁跑车的粉丝们不容错过,这就是新款Vantage,动力进一步提升,底盘全面升级。那么,新款Vantage还有哪些新变化,本文我们详细聊聊。

时至今日,阿斯顿·马丁Vantage已有74年历史,目前市面销售的老款Vantage是2018年问世的车型,这段生命周期已有6年,该到大规模更新的时间节点了。新款车型虽说是中期改款,但机械部分却得到了全面更新,发动机内部使用了新的凸轮轴,齿轮、底盘以及其他东西都更新了。不知道,前脚刚提老款的客户有没有背刺。

新款Vantage依旧搭载从梅赛德斯-AMG那里采购来的4.0L V8双涡轮增压发动机,发动机最大马力提升至665马力,与老款相比提升了超过150多马力,这可不是仅仅增加几磅增压的结果,前面我们也提到了,新车使用了新的凸轮、更大尺寸的涡轮增压器以及更高的压缩比。另外,新车还配备了三个新的热交换器来管理冷却剂与增压空气的温度,油冷的尺寸也变大了。

与之相匹配的是采埃孚的8AT,这是老搭档了。新款Vantage依旧为后轮驱动,并配有电子限滑差速器,而新车变速器最后一级的齿轮比缩短了,只有3.083:1,加速性能更快,同时没有对最高时速产生影响,这样一来,新款Vantage百公里加速缩短至3.4秒,比老款提升了0.2秒,而最高时速却还能提升至325公里每小时。

与老款制造工艺一样,新款车型某些部件依旧采用胶水粘合技术,阿斯顿·马丁认为这样可让底盘结构上变得更加灵活。如今,新款车型底盘得到了优化,扭转刚度上进行了加强,底盘前部新增了交叉组件,强化了前悬架刚度,进一步改善转向手感。此外,悬架支撑杆也变得更轻、更硬。

新车减振器部分采用了倍适登DTX自适应阻尼器,搭配新调校的底盘使得新车操控更为突出。这些东西很难在纸面上与大家说清楚,但阿斯顿·马丁表示,底盘新旧表现差异会非常明显。

制动系统方面,新车前桥搭载六活塞卡钳,刹车盘直径达到了400mm,后桥为四活塞卡钳,刹车盘直径为360mm。客户可根据自己需求选装碳陶瓷刹车盘,可减轻27kg簧下质量。

硬件聊完了,阿斯顿·马丁还说新车软件部分也进行了优化。新车各种牵引力管理模式、弹射控制系统以及电子动力转向系统都进行了改进,以能为驾驶者提供更好的性能与驾驶参与感。

最后是外观设计,新车拥有了新的前脸风格,车宽比老款加宽了1英寸,发动机在车头,驱动系统在车尾,因此限制了车身比例,所以整车造型改动并不大。

目前新款Vantage的价格还没公布,预计2024年第二季度开始交付。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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