比亚迪作为新能源汽车龙头企业，这次又来整顿国内汽车市场了，这几天大家应该都听说了比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版上市，并且价格更是来到7万元区间，7.98万元起售，这个价格比降价优惠后的日产轩逸、大众朗逸更便宜，2023年，比亚迪秦PLUS DM-i开启“油电同价”时代，而2024年，比亚迪更进一步，电比油低。

比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版打响的车市新年第一枪，对消费者而言，这是好事，而对于同行而言，则是当头一棒， 也只有比亚迪才有这个实力，实现电比油低，一次让利这么多给消费者。

秦PLUS荣耀版的上市是强者恒强的具体体现，比亚迪汽车作为新能源车企业中的大哥，除了技术领先以外，已经拥有了规模效应， 2023年比亚迪年销超300万，秦家族年销超48万，众所周知，当一个产品数量、规模上去以后，研发成本、生产成本、零件供应成本都会下降，这就提供了更大的价格操作空间。规模效应也是比亚迪这次电比油低的底气之一。

当然比亚迪的垂直整合能力，让渡零部件利润，也能让比亚迪拥有更多的定价权，相信很多人还记得比亚迪老总王传福就曾经说过比亚迪在新能源车领域具有定价权，就是因为比亚迪的新能源技术和垂直整合能力，是目前全国车企中最强的。

目前比亚迪从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。而这种强大的垂直整合能力，就能够很好的压缩各大零件的成本，从而让渡到整车，实现整车成本利润平衡。如果大家去过西安，就会发现西安比亚迪工厂，围绕整车生产基地，拥有高达10万工人在工作，大部分都是生产比亚迪汽车零部件。

7.98万元起售的秦PLUS DM-i在驾驶体验同样不差。因为比亚迪秦PLUS DM-i是采用DM-i超级混动系统，在实际驾驶中，平顺，动力强，加速快，还省油，综合起来比日系车、德系车同级别更好开，用车成本还更低，毕竟相比同级别合资燃油车而言，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版车价更低，日常油耗更低，保养也更低，最主要的是还不要购置税。

难怪很多人都说，这次 7.98万元起售的秦PLUS DM-i，是对合资燃油车的一次绝杀，将合资燃油的价格水分进一步榨干，惠及更多中国消费者。那么如果手握8万元的预算，你会选择秦PLUS DM-i还是日产轩逸等合资燃油车呢？